Με το χέρι στην καρδιά, το συγκεκριμένο μοντέλο δεν είχε ιδιαίτερη ανάγκη για ανανέωση. Παρόλα αυτά, την έκανε.
Απέκτησε μεγαλύτερη μπαταρία, κέρδισε επιπλέον πόντους στα σημεία και πλέον δείχνει ακόμα πιο ώριμο και ικανό να σταθεί απέναντι σε κάθε ανταγωνιστή. Η ανανέωση του Hyundai Ioniq 5, τρία χρόνια μετά από το αρχικό του λανσάρισμα, μάλλον δεν έσκασε σαν κεραυνός εν αιθρία. Για μία εταιρία που από πριν διέθετε αρχιτεκτονική 800V, όταν άλλοι κατασκευαστές ακόμα και σήμερα δεν έχουν επιτύχει, η όποια εξέλιξη δεν αποτελεί προσπάθεια να προλάβεις αλλά μάλλον να οδηγήσεις τις εξελίξεις. Και σε αυτόν ακριβώς το δρόμο συνεχίζει ο Κορεάτης κατασκευαστής. Προσφέροντας αρχικά ένα αυτοκίνητο η παρουσία του οποίου δεν περνάει απαρατήρητη. Μιλούσαμε παλαιότερα για «το ντιζάιν του αμαξώματος που είναι αυτό που κάνει την διαφορά από οποιοδήποτε άλλο. Που καταφέρνει να συνδυάζει ένα απέριττο στιλ, δίχως φανφαρισμούς και τυμπανοκρουσίες».
Ε, λοιπόν, η ίδια εντύπωση παραμένει και σήμερα, παρότι ο ανταγωνισμός έχει κάνει βήματα προόδου. Οπτικά, οι όποιες αλλαγές είναι διακριτικές. Νέοι προφυλακτήρες, ελαφρώς ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα και λοιπές λεπτομέρειες που ενισχύουν περισσότερο το δυναμισμό του συνόλου. Ενός συνόλου που δεν μοιάζει με κανένα άλλο στο δρόμο. Ειδικά στην περίπτωσή του αυτοκινήτου της δοκιμής, με τις επιπλέον πινελιές που προσφέρει η έκδοση εξοπλισμού N Line. Κάτι αντίστοιχο ισχύει και για το εσωτερικό. Οι όποιες βελτιώσεις εστιάζονται σε κάποια ποιοτικότερα υλικά, στην επιπρόσθετη μόνωση της καμπίνας αλλά και στο νεότερο user interface του συστήματος πολυμέσων. Το οποίο διαθέτει επαρκές βάθος δυνατοτήτων, με απλού μενού και ΟΤΑ αναβαθμίσεις, μία κάποια παραμετροποίηση και γενικά ικανοποιεί πλήρως, με βάση τα σημερινά στάνταρ. Θα το ξαναπούμε εδώ αλλά αξίζει τον κόπο.
Το Ioniq 5, σε θέματα εμπειρίας του χρήστη, αποτελεί ένα από τα πιο ώριμα οχήματα της αγοράς. Με αρκετούς φυσικούς διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες -ακόμα περισσότερους μετά το facelift- και με μία ισορροπημένη τεχνολογική αρτιότητα, που δεν εστιάζει στον εντυπωσιασμό, εις βάρος της λειτουργικότητας. Η σημαντικότερη αναβάθμιση, ωστόσο, είναι αυτή του συσσωρευτή που κρύβεται κάτω από το επίπεδο πάτωμα του αυτοκινήτου. Από τις αρχικά 77kWh, η συνολική χωρητικότητα ανέβηκε πλέον στις 84 kWh (80,0 net) μία αύξηση που ενισχύει σημαντικά την αυτονομία (διαβάστε περισσότερα)
Ε, λοιπόν, η ίδια εντύπωση παραμένει και σήμερα, παρότι ο ανταγωνισμός έχει κάνει βήματα προόδου. Οπτικά, οι όποιες αλλαγές είναι διακριτικές. Νέοι προφυλακτήρες, ελαφρώς ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα και λοιπές λεπτομέρειες που ενισχύουν περισσότερο το δυναμισμό του συνόλου. Ενός συνόλου που δεν μοιάζει με κανένα άλλο στο δρόμο. Ειδικά στην περίπτωσή του αυτοκινήτου της δοκιμής, με τις επιπλέον πινελιές που προσφέρει η έκδοση εξοπλισμού N Line. Κάτι αντίστοιχο ισχύει και για το εσωτερικό. Οι όποιες βελτιώσεις εστιάζονται σε κάποια ποιοτικότερα υλικά, στην επιπρόσθετη μόνωση της καμπίνας αλλά και στο νεότερο user interface του συστήματος πολυμέσων. Το οποίο διαθέτει επαρκές βάθος δυνατοτήτων, με απλού μενού και ΟΤΑ αναβαθμίσεις, μία κάποια παραμετροποίηση και γενικά ικανοποιεί πλήρως, με βάση τα σημερινά στάνταρ. Θα το ξαναπούμε εδώ αλλά αξίζει τον κόπο.
Το Ioniq 5, σε θέματα εμπειρίας του χρήστη, αποτελεί ένα από τα πιο ώριμα οχήματα της αγοράς. Με αρκετούς φυσικούς διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες -ακόμα περισσότερους μετά το facelift- και με μία ισορροπημένη τεχνολογική αρτιότητα, που δεν εστιάζει στον εντυπωσιασμό, εις βάρος της λειτουργικότητας. Η σημαντικότερη αναβάθμιση, ωστόσο, είναι αυτή του συσσωρευτή που κρύβεται κάτω από το επίπεδο πάτωμα του αυτοκινήτου. Από τις αρχικά 77kWh, η συνολική χωρητικότητα ανέβηκε πλέον στις 84 kWh (80,0 net) μία αύξηση που ενισχύει σημαντικά την αυτονομία (διαβάστε περισσότερα)
Σχόλια αναγνωστών