Πώς η οικογένεια Flanker βοήθησε τη Sukhoi να κερδίσει τους «πολέμους των μαχητικών» της Ρωσίας μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης
Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, το γραφείο σχεδίασης Mikoyan-Gurevich (MiG) είχε σχεδόν μονοπώλιο στα μαχητικά πρώτης γραμμής (π.χ. MiG-21, MiG-29), ενώ το γραφείο σχεδίασης Sukhoi ειδικευόταν σε αεροσκάφη κρούσης.
Η Sukhoi φαίνεται ότι ξεπέρασε το θρυλικό «στρατόπεδο» της MiG λόγω της τεράστιας επιτυχίας της οικογένειας Su-27 «Flanker».
Το μαχητικό Su-27, που αρχικά σχεδιάστηκε τη δεκαετία του 1970, ήταν εξαιρετικά ευέλικτο, διαθέτοντας τεράστια ικανότητα μεταφοράς φορτίου, εξαιρετική ευελιξία και μεγάλο επιχειρησιακό βεληνεκές.
Αποδείχθηκε μια ιδιαίτερα προσαρμόσιμη πλατφόρμα, επιτρέποντας στη Sukhoi να αναπτύξει ιδιαίτερα επιτυχημένες εκδόσεις όπως τα Su-30, Su-35 και Su-34.
Αντίθετα, το MiG-29 της Mikoyan-Gurevich δεν είχε τον χώρο και την ικανότητα φορτίου για αντίστοιχες εξελικτικές αναβαθμίσεις.
Μετά τη διάλυση της Σοβιετικής Ένωσης, η χρηματοδότηση για έρευνα και ανάπτυξη στρατιωτικών συστημάτων μειώθηκε δραστικά, αναγκάζοντας τα γραφεία σχεδίασης να βασιστούν στη διεθνή αγορά.
Η οικογένεια Su-27, ιδιαίτερα οι εκδόσεις που εξήχθησαν σε μεγάλους αγοραστές όπως η Ινδία και η Κίνα, παρήγαγε σημαντικά έσοδα.
Η Sukhoi χρησιμοποίησε αυτά τα κέρδη για να χρηματοδοτήσει εσωτερικά ανάπτυξη επόμενης γενιάς.
Η MiG προώθησε έντονα τις ελαφριές αναβαθμίσεις του MiG-29 και το MiG-35, αλλά περιοριζόταν από τη μικρότερη εμβέλεια και ζητήματα συντήρησης.
Όταν το πρόγραμμα 1.44 MFI (Multifunctional Frontline Fighter) απέτυχε, η MiG έχασε το προβάδισμά της ως ο κορυφαίου σχεδιαστή προηγμένων μαχητικών.
Μέχρι το 2006, η ρωσική κυβέρνηση προχώρησε στη διάσωση της προβληματικής αεροναυπηγικής βιομηχανίας συγχωνεύοντας τα βασικά γραφεία σχεδίασης, συμπεριλαμβανομένων των Sukhoi, MiG, Tupolev και Yakovlev, σε έναν ενιαίο κρατικό όμιλο με την ονομασία UAC.
Υπό αυτή τη διαχείριση, η Sukhoi ουσιαστικά απορρόφησε τις σχεδιαστικές φιλοσοφίες της MiG και ανέλαβε ηγετικό ρόλο σε όλα τα μεγάλα νέα συμβόλαια μαχητικών, συμπεριλαμβανομένου του ρωσικού μαχητικού πέμπτης γενιάς stealth Su-57.
Η MiG είχε χτίσει τη θρυλική της φήμη πάνω σε μικρά, γρήγορα και ελαφρά αναχαιτιστικά.
Αν και αυτή η στρατηγική ήταν επιτυχημένη στην κορύφωση του Ψυχρού Πολέμου, η σύγχρονη αερομαχία απαιτεί μεγάλη εμβέλεια, αντοχή, υψηλό ωφέλιμο φορτίο, καθώς και εκτεταμένο χώρο για προηγμένα ηλεκτρονικά και ραντάρ.
Η φιλοσοφία βαρέων μαχητικών της Sukhoi αποδείχθηκε πολύ πιο κατάλληλη για τις απαιτήσεις του σύγχρονου και μελλοντικού αεροπορικού πολέμου.
Mikoyan Design Bureau
Το Mikoyan Design Bureau (MiG) ήταν μία από τις κορυφαίες ρωσικές αεροναυπηγικές εταιρείες και σημαντικός σχεδιαστής στρατιωτικών μαχητικών αεροσκαφών.
Ιδρύθηκε το 1939 από τους Artem Mikoyan και Mikhail Gurevich, από τους οποίους πήρε και το όνομά του.
Έχει παραγάγει πάνω από 15.000 αεροσκάφη και είναι παγκοσμίως γνωστό για τα ιδιαίτερα ευέλικτα μαχητικά και αναχαιτιστικά του.
Ξεκίνησε ως ανεξάρτητο πειραματικό γραφείο σχεδίασης (OKB-155) στη Μόσχα.
Τα μαχητικά MiG έγιναν βασικό στοιχείο της Σοβιετικής Αεροπορίας και συμμαχικών αεροποριών παγκοσμίως.
Συμμετείχαν συχνά σε εμπλοκές με αμερικανικές δυνάμεις, κυρίως στον Πόλεμο της Κορέας και στον Πόλεμο του Βιετνάμ.
Το εμβληματικό MiG-15 ήταν ένα από τα πρώτα επιτυχημένα μαχητικά με σαρωτή πτέρυγα, εκπλήσσοντας τις δυτικές δυνάμεις με την απόδοσή του στην Κορέα.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες αναγκάστηκαν να στείλουν το North American F-86 Sabre για να αντιμετωπίσουν το MiG-15, το οποίο υπερείχε των συμμαχικών αεροσκαφών με ευθείες πτέρυγες.
Το Sabre με σαρωτή πτέρυγα παρείχε τεχνολογική ισορροπία, οδηγώντας σε έντονες αερομαχίες σε μια περιοχή γνωστή ως «MiG Alley».
Το MiG-17 αποτελεί άμεση, εξελιγμένη ανάπτυξη του MiG-15. Συνολικά κατασκευάστηκαν 10.900 MiG-17.
Στη Σοβιετική Ένωση (6.000) η παραγωγή σταμάτησε το 1958.
Η Κίνα (Shenyang J-5) και η Πολωνία (Lim-5/Lim-6) παρήγαγαν σημαντικούς αριθμούς για το Σύμφωνο της Βαρσοβίας και για εξαγωγές.
Συνολικά κατασκευάστηκαν 6.672 MiG-19 δικινητήρια αεροσκάφη και αδειοδοτημένες εκδόσεις παγκοσμίως. Η Σοβιετική Ένωση (2.172) και η Κίνα (Shenyang J-6) παρήγαγαν πάνω από 4.500 υπό άδεια.
Το MiG-21 ήταν το πιο παραγόμενο υπερηχητικό μαχητικό στην ιστορία της αεροπορίας, υπηρετώντας σε πάνω από 60 χώρες.
Το αεροσκάφος έφτασε σε κορύφωση παραγωγής περίπου 300 μονάδων ετησίως κατά την περίοδο του Ψυχρού Πολέμου.
Τόσο η Ινδία όσο και η Κίνα κατασκεύασαν υπό άδεια ή αντέγραψαν το σοβιετικό MiG-21, παράγοντας πάνω από 3.000 αεροσκάφη συνολικά.
Η Ινδία συναρμολόγησε διάφορες εκδόσεις τοπικά, και έτσι έγινε ο μεγαλύτερος ξένος χειριστής μέχρι την απόσυρση του στόλου το 2025.
Η Κίνα το αντέγραψε για να δημιουργήσει το Chengdu J-7, που χρησιμοποιήθηκε εκτενώς εγχώρια και εξήχθη διεθνώς.
Ανησυχώντας για βαριές απώλειες απέναντι στα MiG-21 στο Βιετνάμ, οι Αμερικανοί ίδρυσαν το πρόγραμμα United States Navy Strike Fighter Tactics Instructor, γνωστό ως TOPGUN και ως “MiG-killing” σχολείο.
Οι σημαντικότερες αερομαχίες μεταξύ του MiG-21 της Ινδικής Αεροπορίας (IAF) και του F-104 Starfighter της Πακιστανικής Αεροπορίας (PAF) σημειώθηκαν κατά τον Πόλεμο Ινδίας-Πακιστάν του 1971.
Σε αυτές τις εμπλοκές, το ευέλικτο MiG-21FL υπερείχε καθαρά του F-104, καταρρίπτοντας αρκετά Starfighter και αποκτώντας φήμη που οδήγησε τελικά το Πακιστάν στην απόσυρση του F-104.
Οικογένεια MiG-23 και MiG-27
Η οικογένεια MiG-23 και MiG-27 ήταν μια θρυλική σειρά σοβιετικών αεροσκαφών μεταβλητής γεωμετρίας πτέρυγας (swing-wing).
Ενώ το MiG-23 κατασκευάστηκε ως αναχαιτιστικό αεροπορικής υπεροχής, το MiG-27 ανασχεδιάστηκε εκτενώς ως εξειδικευμένο αεροσκάφος εγγύς υποστήριξης εδάφους, με χαρακτηριστική κεκλιμένη μύτη (duck nose) και ενισχυμένη θωράκιση.
Συνολικά κατασκευάστηκαν πάνω από 6.000 αεροσκάφη.
Οι ενεργοί στόλοι πτήσεων διατηρήθηκαν κυρίως από πρώην συμμάχους της Σοβιετικής Ένωσης, κράτη της Μέσης Ανατολής και την Ινδία.
Το MiG-27 είχε περιορισμένη χρήση εκτός Σοβιετικής Ένωσης, με την Ινδία να αποτελεί τον μεγαλύτερο εξαγωγικό χειριστή.
Άλλοι χειριστές του MiG-27 ήταν το Καζακστάν και η Ουκρανία.
Το MiG-25 (Foxbat) ήταν ένα υπερηχητικό αναχαιτιστικό και αναγνωριστικό αεροσκάφος.
Γνωστό για την εκρηκτική του ταχύτητα Mach 2.83, σχεδιάστηκε κυρίως για να ξεπερνά και να αναχαιτίζει αμερικανικά βομβαρδιστικά και κατασκοπευτικά αεροσκάφη μεγάλου ύψους.
Το Foxbat παραμένει ένα από τα ταχύτερα στρατιωτικά αεροσκάφη που έχουν τεθεί ποτέ σε υπηρεσία.
Μπορούσε να φτάσει τα Mach 3.2, αν και αυτό προκαλούσε σοβαρές ζημιές στους κινητήρες.
Κατασκευάστηκε κυρίως από βαριά ανοξείδωτα ατσάλια και κράματα νικελίου αντί για τιτάνιο, επιτρέποντας επισκευές πεδίου με τυπικό εξοπλισμό συγκόλλησης.
Κινούνταν από δύο τεράστιους κινητήρες Tumansky R-15B-300 turbojet με εξαιρετικά ισχυρούς μετακαυστήρες.
Συνήθως έφερε τέσσερις μεγάλους πυραύλους αέρος-αέρος καθοδήγησης ραντάρ ή θερμικής καθοδήγησης.
Όταν παρουσιάστηκε το 1967, τα μεγάλα φτερά και οι τεράστιες εισαγωγές αέρα οδήγησαν τις δυτικές υπηρεσίες πληροφοριών να πιστέψουν ότι επρόκειτο για ένα εξαιρετικά ευέλικτο μαχητικό αερομαχίας.
Αυτή η εκτίμηση ώθησε τις Ηνωμένες Πολιτείες να επιταχύνουν τα προγράμματα μαχητικών νέας γενιάς, οδηγώντας τελικά στο F-15 Eagle.
Οι πραγματικές του δυνατότητες αποκαλύφθηκαν το 1976, όταν ο Σοβιετικός πιλότος Viktor Belenko αυτομόλησε στην Ιαπωνία με το MiG-25 του.
Οι υπηρεσίες πληροφοριών διαπίστωσαν ότι το αεροσκάφος ήταν αποκλειστικά εξειδικευμένο για αναχαιτίσεις υψηλής ταχύτητας και αναγνώριση.
Η βαριά χαλύβδινη δομή του περιόριζε την ευελιξία και είχε σχεδιαστεί κυρίως για την καταστροφή στόχων σε μεγάλα ύψη και όχι για κλειστές αερομαχίες. Αναπτύχθηκε για την αντιμετώπιση αμερικανικών βομβαρδιστικών ικανών για Mach 3 (όπως το XB-70) και αεροσκαφών αναγνώρισης, με στόχο την ταχεία άνοδο και υψηλές ταχύτητες.
Οι κύριοι χειριστές του ήταν η Σοβιετική Ένωση, η Αλγερία (36 αεροσκάφη), η Συρία, η Λιβύη, το Ιράκ, η Ινδία (εκδόσεις αναγνώρισης MiG-25R/RB για στρατηγική φωτογράφιση και αποστολές πληροφοριών), η Βουλγαρία και το Τουρκμενιστάν.
Το MiG-29 «Fulcrum» είναι ένα θρυλικό σοβιετικό δικινητήριο μαχητικό αεροπορικής υπεροχής.
Παρουσιάστηκε το 1983 και σχεδιάστηκε παράλληλα με το μεγαλύτερο Sukhoi Su-27 για την αντιμετώπιση προηγμένων αμερικανικών μαχητικών όπως το F-15 Eagle και το F-16 Fighting Falcon.
Είναι γνωστό για την εξαιρετική ευελιξία του και τις δυνατότητες κλειστών αερομαχιών και έχει εξαχθεί ευρέως, παραμένοντας σε υπηρεσία παγκοσμίως.
Οι εκδόσεις MiG-29S/SMT και οι πρώιμες αναβαθμίσεις εισήγαγαν δυνατότητα πυραύλων πέραν του οπτικού ορίζοντα (BVR) και βελτιωμένα ηλεκτρονικά συστήματα.
Το MiG-29K είναι έκδοση αεροπλανοφόρου που χρησιμοποιείται από το ρωσικό και το ινδικό ναυτικό.
Το MiG-29UPG είναι μια προηγμένη, βαριά αναβαθμισμένη πολυλειτουργική έκδοση προσαρμοσμένη για την Ινδική Αεροπορία (IAF).
Συνολικά κατασκευάστηκαν πάνω από 1.600 MiG-29 μεταξύ 1981 και 2019 και παραμένουν σε υπηρεσία σε περισσότερες από 20 αεροπορικές δυνάμεις.
Το MiG-31 «Foxhound» είναι ένα βαρύ, παντός καιρού υπερηχητικό αναχαιτιστικό που αναπτύχθηκε ως αντικαταστάτης του MiG-25 “Foxbat”, στο οποίο βασίζεται και από το οποίο διατηρεί σχεδιαστικά στοιχεία. Με μέγιστη ταχύτητα περίπου 3.000 km/h, συνεχίζει να επιχειρεί με τις Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις.
Το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας αναμένει ότι το MiG-31 θα παραμείνει σε υπηρεσία τουλάχιστον έως το 2030.
Η έκδοση MiG-31K φέρει τον πύραυλο Kh-47M2 Kinzhal, έναν αεροεκτοξευόμενο βαλλιστικό πύραυλο με δυνατότητα συμβατικής ή πυρηνικής κεφαλής.
Η έκδοση MiG-31BM διαθέτει αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά, νέο πολυλειτουργικό ραντάρ, χειριστήρια HOTAS, έγχρωμες οθόνες LCD MFD και δυνατότητα μεταφοράς σύγχρονων ρωσικών οπλικών συστημάτων. Ο συγγραφέας είχε την ευκαιρία να πετάξει αυτή την έκδοση στη Ρωσία το 1999.
Συνολικά κατασκευάστηκαν 519 MiG-31. Το Καζακστάν κληρονόμησε τα MiG-31 από τη Σοβιετική Ένωση και τα χρησιμοποιούσε μέχρι το 2023. Προσπάθειες πώλησής τους στην Ινδία δεν ευοδώθηκαν.
Το MiG-35 είναι μια σύγχρονη πολυλειτουργική αναβάθμιση 4.5 γενιάς του βασικού MiG-29 και εντάσσεται στην κρατική United Aircraft Corporation (UAC), η οποία λειτουργεί υπό την ομπρέλα της Rostec.
Παρότι συνεχίζεται η παραγωγή του, το γραφείο σχεδίασης έχει δει τη θέση του στην αγορά να υποχωρεί, με ανταγωνιστές όπως η Sukhoi να αναλαμβάνουν ηγετικό ρόλο στη σύγχρονη ρωσική αεροδιαστημική βιομηχανία.
Πιθανοί αγοραστές όπως η Ινδία και η Αίγυπτος δεν έχουν προχωρήσει σε παραγγελίες. Έχουν κατασκευαστεί περίπου 10 αεροσκάφη.
Η σταθερά των Sukhoi
Το Γραφείο Σχεδίασης Sukhoi ειδικεύεται στον σχεδιασμό, την κατασκευή και τις δοκιμές προηγμένων στρατιωτικών και πολιτικών αεροσκαφών.
Με έδρα τη Μόσχα, ιδρύθηκε από τον Pavel Sukhoi το 1939 (στην αρχή του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου) και σήμερα λειτουργεί ως βασική θυγατρική της κρατικής UAC.
Το θεμελιώδες αεροσκάφος ήταν το Su-2, ένα ελαφρύ βομβαρδιστικό εγγύς υποστήριξης, το οποίο αποσύρθηκε το 1944 — μετάβαση προς την εποχή των τζετ τη δεκαετία του 1950 και 1960 με εμβληματικά υπερηχητικά μαχητικά όπως τα Su-7 και Su-17.
Το Su-7 «Fitter» ήταν ένα αεροσκάφος επίγειας επίθεσης με έντονα σαρωμένη πτέρυγα (1.847 μονάδες κατασκευάστηκαν).
Η IAF χρησιμοποίησε εκτενώς το Su-7 στον πόλεμο του 1971 με το Πακιστάν.
Είχε έξι μοίρες (140 αεροσκάφη) και πραγματοποίησε σχεδόν 1.500 επιθετικές αποστολές κατά τη διάρκεια του πολέμου, αναλαμβάνοντας το μεγαλύτερο μέρος των ημερήσιων επιθέσεων.
Η IAF διατήρησε πολύ υψηλό ρυθμό επιχειρήσεων με τα Su-7, φτάνοντας έως και έξι εξόδους ανά πιλότο την ημέρα.
Δεκατέσσερα Su-7 χάθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου, κυρίως λόγω αντιαεροπορικών πυρών, αλλά διαπιστώθηκε ότι το αεροσκάφος είχε υψηλή επιβιωσιμότητα, καθώς μπορούσε να επιστρέψει με ασφάλεια παρά τη σοβαρή ζημιά.
Το Su-9 «Fishpot», με πτέρυγα δέλτα και κάπως μεγαλύτερη εμφάνιση που θυμίζει το MiG-21, πετούσε μόνο από τη Σοβιετική Ένωση, με 1.150 μονάδες να έχουν κατασκευαστεί, και αποσύρθηκε το 1979.
Το Su-11 ήταν μια λιγότερο γνωστή παραλλαγή του Su-9, με μόλις 108 μονάδες να έχουν κατασκευαστεί.
Το Su-15 «Flagon» ήταν ένα υπερηχητικό αναχαιτιστικό διπλού κινητήρα. Εισήλθε σε υπηρεσία το 1965 και παρέμεινε σε πρώτη γραμμή έως τη δεκαετία του 1990.
Σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει τα Su-11 και Su-9, καθώς το ΝΑΤΟ εισήγαγε νεότερα και πιο ικανά στρατηγικά βομβαρδιστικά.
Το υπερηχητικό Su-15 είχε την απόδοση για να καταδιώκει αεροσκάφη υποηχητικής ταχύτητας όπως τα B-52 και Vulcan, και την εμβέλεια για να το κάνει ενώ αυτά βρίσκονταν ακόμη μακριά από τους στόχους τους.
Κατασκευάστηκαν 1.290 και αποσύρθηκαν τελικά το 1996.
Το Su-17 «Fitter» ήταν μαχητικό-βομβαρδιστικό μεταβλητής γεωμετρίας πτέρυγας, εξελιγμένο από το Su-7.
Ήταν το πρώτο αεροσκάφος μεταβλητής πτέρυγας που μπήκε σε σοβιετική υπηρεσία και διέθετε αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά συστήματα.
Αν και μπορούσε να φέρει πυρηνικά όπλα, χρησιμοποιήθηκε σε ρόλους από εγγύς υποστήριξη έως επίθεση εδάφους.
Υπήρχαν επίσης εκδόσεις εξαγωγής, όπως τα Sukhoi Su-22 και το λιγότερο δημοφιλές Su-20.
Κατασκευάστηκαν 2.867 μονάδες από το 1967 έως το 1990 και χρησιμοποιήθηκαν από τη Σοβιετική Ένωση, χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας, αραβικά κράτη, την Αγκόλα και το Περού.
Το Su-24 «Fencer» είναι ένα υπερηχητικό, παντός καιρού τακτικό βομβαρδιστικό. Διαθέτει μεταβλητή πτέρυγα, δύο κινητήρες και διάταξη καθισμάτων δίπλα-δίπλα για δύο μέλη πληρώματος.
Ήταν το πρώτο σοβιετικό αεροσκάφος με ολοκληρωμένο ψηφιακό σύστημα πλοήγησης/επίθεσης. Πρώτη πτήση το 1967.
Εισήλθε σε υπηρεσία το 1974 και η παραγωγή σταμάτησε το 1993. Κατασκευάστηκαν πάνω από 1.400 μονάδες.
Παραμένει σε υπηρεσία με τη Ρωσία, το Ιράν, την Ουκρανία, την Αλγερία και άλλους.
Έχει χρησιμοποιηθεί σε μάχες από τον Σοβιετο-Αφγανικό πόλεμο (1988) έως και πιο πρόσφατα στις συγκρούσεις στην Ουκρανία και το Ιράν.
Το Su-25 «Frogfoot» είναι υποηχητικό, μονοθέσιο, διπλού κινητήρα τζετ σχεδιασμένο αποκλειστικά για εγγύς αεροπορική υποστήριξη, με αποστολές παρόμοιες με το αμερικανικό A-10 «Warthog».
Μπήκε σε παραγωγή το 1978. Κάποια αεροσκάφη αναβαθμίστηκαν στο πρότυπο Su-25SM το 2012.
Το Su-25 και το Su-34 ήταν τα μόνα θωρακισμένα, σταθερής πτέρυγας αεροσκάφη σε παραγωγή το 2007.
Τα Su-25 υπηρετούν στη Ρωσία, σε χώρες της ΚΑΚ και σε εξαγωγικούς πελάτες.
Η παραγωγή σταμάτησε το 2010.
Έχει χρησιμοποιηθεί σε πολλαπλές συγκρούσεις, συμπεριλαμβανομένου του Σοβιετο-Αφγανικού πολέμου και του Ρωσο-Ουκρανικού πολέμου και από τις δύο πλευρές. Πάνω από 1.000 μονάδες κατασκευάστηκαν.
Το Su-27 «Flanker» είναι διπλού κινητήρα, υπερηχητικό, εξαιρετικά ευέλικτο μαχητικό, σχεδιασμένο ως άμεσος ανταγωνιστής των αμερικανικών μαχητικών 4ης γενιάς όπως τα F-14 Tomcat και F-15 Eagle.
Κατασκευάστηκαν 809 μονάδες. Με εμβέλεια 3.530 χιλιομέτρων, βαρύ οπλισμό, προηγμένα ηλεκτρονικά και υψηλή ευελιξία, σχεδιάστηκε για αποστολές αεροπορικής υπεροχής, ενώ οι μεταγενέστερες εκδόσεις μπορούν να εκτελούν σχεδόν όλες τις αεροπορικές αποστολές.
Σχεδιάστηκε ως συμπλήρωμα του Mikoyan MiG-29. Εισήλθε σε υπηρεσία το 1985. Ο κύριος ρόλος του ήταν η άμυνα μεγάλου βεληνεκούς απέναντι σε αμερικανικά βομβαρδιστικά όπως το Rockwell B-1B Lancer, καθώς και η συνοδεία σοβιετικών βαρέων βομβαρδιστικών Tupolev.
Το Su-27 εξελίχθηκε σε οικογένεια αεροσκαφών που περιλαμβάνει τα Su-30, Su-33 (ναυτικής χρήσης), Su-34 και Su-35.
Το Shenyang J-11 (440 μονάδες) είναι κινεζική έκδοση υπό άδεια του Su-27.
Το Su-33 “Flanker-D” είναι ναυτικής βάσης πολυρόλο μαχητικό που προέρχεται από το Su-27 (αρχικά Su-27K). Κατασκευάστηκαν μόνο 35 αεροσκάφη. Απόπειρες πώλησης στην Κίνα και την Ινδία απέτυχαν. Το 2009 το Ρωσικό Ναυτικό επέλεξε το MiG-29K ως αντικαταστάτη.
Το Su-30 “Flanker-C/G/H” είναι πολυρόλο μαχητικό που εξελίχθηκε από το διθέσιο Su-27UB. Αρχικά αναπτύχθηκε ως Su-27PU βαρέος αναχαιτιστικού και αργότερα μετονομάστηκε σε Su-30 το 1996, περίπου την περίοδο που η Ινδία υπέγραψε τη σχετική σύμβαση.
Τα Su-30MKK και Su-30MK2 σχεδιάστηκαν για την Κίνα και στη συνέχεια πουλήθηκαν σε Ινδονησία, Ουγκάντα, Βενεζουέλα και Βιετνάμ. Η Κίνα επέλεξε παλαιότερο αλλά ελαφρύτερο ραντάρ ώστε να αφαιρεθούν τα canards και να αυξηθεί το ωφέλιμο φορτίο.
Η Ινδία ανέπτυξε περαιτέρω το πολυρόλο Su-30MKI. Μαζί με δυνατότητες κρούσης εδάφους, προστέθηκαν χαρακτηριστικά αεροπορικής υπεροχής όπως canards, ώση-κατεύθυνση (thrust vectoring) και ραντάρ φάσης μεγάλης εμβέλειας. Υπάρχουν επίσης τα Su-30MKM, MKA και SM για Μαλαισία, Αλγερία και Ρωσία αντίστοιχα.
Σχεδόν 1.050 παραλλαγές Su-30 έχουν κατασκευαστεί.
Το Su-57 “Felon” (T-50) είναι διπλού κινητήρα stealth πολυρόλο μαχητικό και προϊόν του προγράμματος PAK FA, το οποίο ξεκίνησε το 1999. Είναι το πρώτο stealth αεροσκάφος σε ρωσική στρατιωτική υπηρεσία. Ενσωματώνει χαρακτηριστικά stealth, υπερ-ευελιξία, supercruise, ολοκληρωμένα ηλεκτρονικά και μεγάλο ωφέλιμο φορτίο.
Θα είναι ικανό για πυρηνική χρήση με μελλοντικό πύραυλο παρόμοιο με τον Kinzhal.
Αναμένεται να αντικαταστήσει τα MiG-29 και Su-27 και έχει εξαγωγική προοπτική.
Το πρώτο πρωτότυπο πέταξε το 2010, αλλά το πρόγραμμα αντιμετώπισε καθυστερήσεις λόγω δομικών και τεχνικών προβλημάτων, συμπεριλαμβανομένης της καταστροφής του πρώτου παραγωγικού αεροσκάφους πριν την παράδοση. Το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε επιχειρησιακά για πρώτη φορά στη Συρία.
Εισήλθε επίσημα στις Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις (VKS) τον Δεκέμβριο του 2020. Έχει αναφερθεί περιορισμένη χρήση στον πόλεμο της Ουκρανίας από το 2022. Έχουν κατασκευαστεί περίπου 45 μονάδες. Η Ρωσία έχει προτείνει παραγωγή στην Ινδία με πλήρη μεταφορά τεχνολογίας.
Το Su-75 “Checkmate”, γνωστό και ως Light Tactical Aircraft (LTA), είναι μονοκινητήριο stealth μαχητικό υπό ανάπτυξη. Η πρώτη πτήση αυτού του μικρότερου και χαμηλότερου κόστους αεροσκάφους προγραμματίζεται για τα τέλη του 2026.
Το Γραφείο Σχεδίασης Sukhoi αναγνωρίζεται παγκοσμίως ως ηγέτης στην αεροδιαστημική μηχανική. Έχει κατασκευάσει πάνω από 10.000 αεροσκάφη, με χιλιάδες εξαγωγές σε χώρες όπως η Ινδία, η Κίνα και το Βιετνάμ.
Τον Σεπτέμβριο του 2007, η πολιτική του τμήμα παρουσίασε το πρώτο σύγχρονο εμπορικό περιφερειακό αεροσκάφος, το Superjet 100 (SSJ 100), με 78–98 θέσεις. Το Superjet 130 θα είχε χωρητικότητα 130–145 θέσεων.
Sukhoi vs Mikoyan
Η Sukhoi σε σύγκριση με τη Mikoyan
Η MiG κατασκεύασε μερικά πραγματικά εξαιρετικά αεροσκάφη – τα MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-25, MiG-29 και MiG-31.
Επίσης το MiG-23 ήταν ένα καλό αεροσκάφος με εξαιρετικές υπερηχητικές επιδόσεις (καλύτερες από εκείνες των F-15A/16A).
Το μόνο του μειονέκτημα ήταν η πολυπλοκότητά του, αλλά οι επιδόσεις του αντανακλούν την εξαιρετική μηχανική ικανότητα της Mikoyan.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα σχέδια της MiG ήταν στην πρωτοπορία. Το MiG-29 με συμβατικούς χειρισμούς ξεπερνούσε σε πολλά σημεία τα fly-by-wire F-16 και Mirage-2000.
Παρόλο που τα διαφορετικά γραφεία σχεδίασης ανταγωνίζονταν μεταξύ τους, η MiG συνήθως ανέπτυσσε μαχητικά πρώτης γραμμής, ενώ η Sukhoi αντίστοιχα αναλάμβανε κυρίως επιθετικά αεροσκάφη.
Αναγκασμένη να μειώσει δραστικά τον αμυντικό της προϋπολογισμό, η Ρωσία αποφάσισε να αποσύρει όλα τα μονοκινητήρια αεροσκάφη και, γενικότερα, να εγκαταλείψει την έννοια του “frontline fighter”, δηλαδή μικρών, απλών μαχητικών με περιορισμένη αυτονομία και δυνατότητα παραγωγής σε μεγάλους αριθμούς.
Η προσπάθεια μετάβασης, γύρω στο 1998, από το MiG-29 (και τις εκδόσεις του) στο Mikoyan-1.44 απέτυχε.
Το Project 1.44 ήταν ένα πειραματικό ρωσικό μαχητικό αεροπορικής υπεροχής πέμπτης γενιάς.
Σχεδιασμένο ως η σοβιετική απάντηση στο αμερικανικό F-22 Raptor, το πρόγραμμα υπέστη σοβαρές ελλείψεις χρηματοδότησης μετά τον Ψυχρό Πόλεμο και τελικά ακυρώθηκε λίγο μετά την 18λεπτη παρθενική πτήση του στις 29 Φεβρουαρίου 2000.
Ωστόσο, τα τεχνολογικά δεδομένα συνέβαλαν στα μεταγενέστερα ρωσικά προγράμματα πέμπτης γενιάς.
Είχε χαρακτηριστική διαμόρφωση δέλτα πτέρυγας με canards και διπλά κάθετα σταθερά ελαφρώς κεκλιμένα προς τα έξω, και κινούνταν από δύο κινητήρες Lyulka AL-41F με afterburner turbofan.
Από το Su-27 και μετά, η Sukhoi απέκτησε σαφές πλεονέκτημα. Το MiG-31, ίσως και το MiG-31M, ήταν το τελευταίο πραγματικά μεγάλο αεροσκάφος της Mikoyan. Το τέλος του Ψυχρού Πολέμου είχε τις δικές του δυναμικές. Η ρωσική οικονομία βρισκόταν σε παρατεταμένη ύφεση.
Η εσωτερική ζήτηση της Ρωσίας είχε μειωθεί σημαντικά.
Οι εκδόσεις του Su-27 ενισχύθηκαν ιδιαίτερα από τις ανάγκες της κινεζικής και ινδικής αεροπορικής ισχύος.
Το MiG-35 ήταν ουσιαστικά μια ανασυσκευασμένη εκδοχή του MiG-29. Η Mikoyan έμεινε χωρίς χρηματοδότηση. Δεν προέκυψε κανένα σημαντικό νέο σχέδιο μετά το 2000.
Η Sukhoi στάθηκε τυχερή στις διεθνείς αγορές.
Οι ΗΠΑ δεν ήταν πρόθυμες να πουλήσουν F-15 Eagle, και το Flanker ήταν η μόνη άλλη επιλογή.
Αυτά τα διεθνή συμβόλαια επέτρεψαν στη Sukhoi να παραμείνει βιώσιμη και να διατηρήσει τεχνογνωσία και βασικό προσωπικό.
Η συγχώνευση στην UAC οδήγησε στην κυριαρχία της Sukhoi, με σαφείς παραγγελίες.
Αντίθετα, όταν ο ρωσικός στρατιωτικός προϋπολογισμός μειώθηκε μετά το 1990, αντί να απολύσει εργαζομένους, η MiG συνέχισε να κατασκευάζει σκελετούς MiG-29 για να διατηρήσει το προσωπικό, ελπίζοντας σε μελλοντικούς αγοραστές. Κάποιοι σκελετοί MiG-29 υπάρχουν ακόμη.
Οι πλατφόρμες Mikoyan και Sukhoi αντιπροσωπεύουν δύο διαφορετικές σοβιετικές αεροναυπηγικές φιλοσοφίες.
Τα σχέδια της Mikoyan (MiG) δίνουν προτεραιότητα σε ελαφριά, χαμηλού κόστους “frontline” μαχητικά, σχεδιασμένα για γρήγορη αναχαίτιση, υψηλή ταχύτητα και ευκολία συντήρησης. Αντίθετα, οι πλατφόρμες της Sukhoi είναι μεγαλύτερα, ανθεκτικά μαχητικά αεροπορικής υπεροχής, σχεδιασμένα για μεγάλο φορτίο όπλων, εξαιρετική ευελιξία και μεγάλη ακτίνα δράσης.
Οι κορυφαίοι σχεδιαστές Artem Ivanovich Mikoyan (1905–1970) και αργότερα Rostislav Belyakov (1919–2014) ήταν προσωπικότητες πολύ υψηλού κύρους και δεν μπορούσαν να αντικατασταθούν εύκολα.
Ο Pavel Sukhoi (1895–1975) ήταν ο θρυλικός μηχανικός αεροναυπηγικής και ιδρυτής του γραφείου Sukhoi.
Μετά την περίοδό του, σημαντικοί διάδοχοι που ηγήθηκαν του γραφείου ήταν ο Mikhail Simonov (δημιουργός του Su-27) και ο Mikhail Strelets (που καθοδήγησε το πρόγραμμα Su-57).
Το κύρος τους θεωρείται χαμηλότερο από εκείνο των αντίστοιχων της MiG. Αν κάποιος το έβλεπε ως αγώνα 5.000 χιλιομέτρων, η MiG προηγείτο για τα πρώτα 3.500 χιλιόμετρα, μέχρι που η Sukhoi την προσπέρασε και πήρε την πρωτοπορία.
www.bankingnews.gr
Η Sukhoi φαίνεται ότι ξεπέρασε το θρυλικό «στρατόπεδο» της MiG λόγω της τεράστιας επιτυχίας της οικογένειας Su-27 «Flanker».
Το μαχητικό Su-27, που αρχικά σχεδιάστηκε τη δεκαετία του 1970, ήταν εξαιρετικά ευέλικτο, διαθέτοντας τεράστια ικανότητα μεταφοράς φορτίου, εξαιρετική ευελιξία και μεγάλο επιχειρησιακό βεληνεκές.
Αποδείχθηκε μια ιδιαίτερα προσαρμόσιμη πλατφόρμα, επιτρέποντας στη Sukhoi να αναπτύξει ιδιαίτερα επιτυχημένες εκδόσεις όπως τα Su-30, Su-35 και Su-34.
Αντίθετα, το MiG-29 της Mikoyan-Gurevich δεν είχε τον χώρο και την ικανότητα φορτίου για αντίστοιχες εξελικτικές αναβαθμίσεις.
Μετά τη διάλυση της Σοβιετικής Ένωσης, η χρηματοδότηση για έρευνα και ανάπτυξη στρατιωτικών συστημάτων μειώθηκε δραστικά, αναγκάζοντας τα γραφεία σχεδίασης να βασιστούν στη διεθνή αγορά.
Η οικογένεια Su-27, ιδιαίτερα οι εκδόσεις που εξήχθησαν σε μεγάλους αγοραστές όπως η Ινδία και η Κίνα, παρήγαγε σημαντικά έσοδα.
Η Sukhoi χρησιμοποίησε αυτά τα κέρδη για να χρηματοδοτήσει εσωτερικά ανάπτυξη επόμενης γενιάς.
Η MiG προώθησε έντονα τις ελαφριές αναβαθμίσεις του MiG-29 και το MiG-35, αλλά περιοριζόταν από τη μικρότερη εμβέλεια και ζητήματα συντήρησης.
Όταν το πρόγραμμα 1.44 MFI (Multifunctional Frontline Fighter) απέτυχε, η MiG έχασε το προβάδισμά της ως ο κορυφαίου σχεδιαστή προηγμένων μαχητικών.
Μέχρι το 2006, η ρωσική κυβέρνηση προχώρησε στη διάσωση της προβληματικής αεροναυπηγικής βιομηχανίας συγχωνεύοντας τα βασικά γραφεία σχεδίασης, συμπεριλαμβανομένων των Sukhoi, MiG, Tupolev και Yakovlev, σε έναν ενιαίο κρατικό όμιλο με την ονομασία UAC.
Υπό αυτή τη διαχείριση, η Sukhoi ουσιαστικά απορρόφησε τις σχεδιαστικές φιλοσοφίες της MiG και ανέλαβε ηγετικό ρόλο σε όλα τα μεγάλα νέα συμβόλαια μαχητικών, συμπεριλαμβανομένου του ρωσικού μαχητικού πέμπτης γενιάς stealth Su-57.
Η MiG είχε χτίσει τη θρυλική της φήμη πάνω σε μικρά, γρήγορα και ελαφρά αναχαιτιστικά.
Αν και αυτή η στρατηγική ήταν επιτυχημένη στην κορύφωση του Ψυχρού Πολέμου, η σύγχρονη αερομαχία απαιτεί μεγάλη εμβέλεια, αντοχή, υψηλό ωφέλιμο φορτίο, καθώς και εκτεταμένο χώρο για προηγμένα ηλεκτρονικά και ραντάρ.
Η φιλοσοφία βαρέων μαχητικών της Sukhoi αποδείχθηκε πολύ πιο κατάλληλη για τις απαιτήσεις του σύγχρονου και μελλοντικού αεροπορικού πολέμου.
Mikoyan Design Bureau
Το Mikoyan Design Bureau (MiG) ήταν μία από τις κορυφαίες ρωσικές αεροναυπηγικές εταιρείες και σημαντικός σχεδιαστής στρατιωτικών μαχητικών αεροσκαφών.
Ιδρύθηκε το 1939 από τους Artem Mikoyan και Mikhail Gurevich, από τους οποίους πήρε και το όνομά του.
Έχει παραγάγει πάνω από 15.000 αεροσκάφη και είναι παγκοσμίως γνωστό για τα ιδιαίτερα ευέλικτα μαχητικά και αναχαιτιστικά του.
Ξεκίνησε ως ανεξάρτητο πειραματικό γραφείο σχεδίασης (OKB-155) στη Μόσχα.
Τα μαχητικά MiG έγιναν βασικό στοιχείο της Σοβιετικής Αεροπορίας και συμμαχικών αεροποριών παγκοσμίως.
Συμμετείχαν συχνά σε εμπλοκές με αμερικανικές δυνάμεις, κυρίως στον Πόλεμο της Κορέας και στον Πόλεμο του Βιετνάμ.
Το εμβληματικό MiG-15 ήταν ένα από τα πρώτα επιτυχημένα μαχητικά με σαρωτή πτέρυγα, εκπλήσσοντας τις δυτικές δυνάμεις με την απόδοσή του στην Κορέα.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες αναγκάστηκαν να στείλουν το North American F-86 Sabre για να αντιμετωπίσουν το MiG-15, το οποίο υπερείχε των συμμαχικών αεροσκαφών με ευθείες πτέρυγες.
Το Sabre με σαρωτή πτέρυγα παρείχε τεχνολογική ισορροπία, οδηγώντας σε έντονες αερομαχίες σε μια περιοχή γνωστή ως «MiG Alley».
Το MiG-17 αποτελεί άμεση, εξελιγμένη ανάπτυξη του MiG-15. Συνολικά κατασκευάστηκαν 10.900 MiG-17.
Στη Σοβιετική Ένωση (6.000) η παραγωγή σταμάτησε το 1958.
Η Κίνα (Shenyang J-5) και η Πολωνία (Lim-5/Lim-6) παρήγαγαν σημαντικούς αριθμούς για το Σύμφωνο της Βαρσοβίας και για εξαγωγές.
Συνολικά κατασκευάστηκαν 6.672 MiG-19 δικινητήρια αεροσκάφη και αδειοδοτημένες εκδόσεις παγκοσμίως. Η Σοβιετική Ένωση (2.172) και η Κίνα (Shenyang J-6) παρήγαγαν πάνω από 4.500 υπό άδεια.
Το MiG-21 ήταν το πιο παραγόμενο υπερηχητικό μαχητικό στην ιστορία της αεροπορίας, υπηρετώντας σε πάνω από 60 χώρες.
Το αεροσκάφος έφτασε σε κορύφωση παραγωγής περίπου 300 μονάδων ετησίως κατά την περίοδο του Ψυχρού Πολέμου.
Τόσο η Ινδία όσο και η Κίνα κατασκεύασαν υπό άδεια ή αντέγραψαν το σοβιετικό MiG-21, παράγοντας πάνω από 3.000 αεροσκάφη συνολικά.
Η Ινδία συναρμολόγησε διάφορες εκδόσεις τοπικά, και έτσι έγινε ο μεγαλύτερος ξένος χειριστής μέχρι την απόσυρση του στόλου το 2025.
Η Κίνα το αντέγραψε για να δημιουργήσει το Chengdu J-7, που χρησιμοποιήθηκε εκτενώς εγχώρια και εξήχθη διεθνώς.
Ανησυχώντας για βαριές απώλειες απέναντι στα MiG-21 στο Βιετνάμ, οι Αμερικανοί ίδρυσαν το πρόγραμμα United States Navy Strike Fighter Tactics Instructor, γνωστό ως TOPGUN και ως “MiG-killing” σχολείο.
Οι σημαντικότερες αερομαχίες μεταξύ του MiG-21 της Ινδικής Αεροπορίας (IAF) και του F-104 Starfighter της Πακιστανικής Αεροπορίας (PAF) σημειώθηκαν κατά τον Πόλεμο Ινδίας-Πακιστάν του 1971.
Σε αυτές τις εμπλοκές, το ευέλικτο MiG-21FL υπερείχε καθαρά του F-104, καταρρίπτοντας αρκετά Starfighter και αποκτώντας φήμη που οδήγησε τελικά το Πακιστάν στην απόσυρση του F-104.
Οικογένεια MiG-23 και MiG-27
Η οικογένεια MiG-23 και MiG-27 ήταν μια θρυλική σειρά σοβιετικών αεροσκαφών μεταβλητής γεωμετρίας πτέρυγας (swing-wing).
Ενώ το MiG-23 κατασκευάστηκε ως αναχαιτιστικό αεροπορικής υπεροχής, το MiG-27 ανασχεδιάστηκε εκτενώς ως εξειδικευμένο αεροσκάφος εγγύς υποστήριξης εδάφους, με χαρακτηριστική κεκλιμένη μύτη (duck nose) και ενισχυμένη θωράκιση.
Συνολικά κατασκευάστηκαν πάνω από 6.000 αεροσκάφη.
Οι ενεργοί στόλοι πτήσεων διατηρήθηκαν κυρίως από πρώην συμμάχους της Σοβιετικής Ένωσης, κράτη της Μέσης Ανατολής και την Ινδία.
Το MiG-27 είχε περιορισμένη χρήση εκτός Σοβιετικής Ένωσης, με την Ινδία να αποτελεί τον μεγαλύτερο εξαγωγικό χειριστή.
Άλλοι χειριστές του MiG-27 ήταν το Καζακστάν και η Ουκρανία.
Το MiG-25 (Foxbat) ήταν ένα υπερηχητικό αναχαιτιστικό και αναγνωριστικό αεροσκάφος.
Γνωστό για την εκρηκτική του ταχύτητα Mach 2.83, σχεδιάστηκε κυρίως για να ξεπερνά και να αναχαιτίζει αμερικανικά βομβαρδιστικά και κατασκοπευτικά αεροσκάφη μεγάλου ύψους.
Το Foxbat παραμένει ένα από τα ταχύτερα στρατιωτικά αεροσκάφη που έχουν τεθεί ποτέ σε υπηρεσία.
Μπορούσε να φτάσει τα Mach 3.2, αν και αυτό προκαλούσε σοβαρές ζημιές στους κινητήρες.
Κατασκευάστηκε κυρίως από βαριά ανοξείδωτα ατσάλια και κράματα νικελίου αντί για τιτάνιο, επιτρέποντας επισκευές πεδίου με τυπικό εξοπλισμό συγκόλλησης.
Κινούνταν από δύο τεράστιους κινητήρες Tumansky R-15B-300 turbojet με εξαιρετικά ισχυρούς μετακαυστήρες.
Συνήθως έφερε τέσσερις μεγάλους πυραύλους αέρος-αέρος καθοδήγησης ραντάρ ή θερμικής καθοδήγησης.
Όταν παρουσιάστηκε το 1967, τα μεγάλα φτερά και οι τεράστιες εισαγωγές αέρα οδήγησαν τις δυτικές υπηρεσίες πληροφοριών να πιστέψουν ότι επρόκειτο για ένα εξαιρετικά ευέλικτο μαχητικό αερομαχίας.
Αυτή η εκτίμηση ώθησε τις Ηνωμένες Πολιτείες να επιταχύνουν τα προγράμματα μαχητικών νέας γενιάς, οδηγώντας τελικά στο F-15 Eagle.
Οι πραγματικές του δυνατότητες αποκαλύφθηκαν το 1976, όταν ο Σοβιετικός πιλότος Viktor Belenko αυτομόλησε στην Ιαπωνία με το MiG-25 του.
Οι υπηρεσίες πληροφοριών διαπίστωσαν ότι το αεροσκάφος ήταν αποκλειστικά εξειδικευμένο για αναχαιτίσεις υψηλής ταχύτητας και αναγνώριση.
Η βαριά χαλύβδινη δομή του περιόριζε την ευελιξία και είχε σχεδιαστεί κυρίως για την καταστροφή στόχων σε μεγάλα ύψη και όχι για κλειστές αερομαχίες. Αναπτύχθηκε για την αντιμετώπιση αμερικανικών βομβαρδιστικών ικανών για Mach 3 (όπως το XB-70) και αεροσκαφών αναγνώρισης, με στόχο την ταχεία άνοδο και υψηλές ταχύτητες.
Οι κύριοι χειριστές του ήταν η Σοβιετική Ένωση, η Αλγερία (36 αεροσκάφη), η Συρία, η Λιβύη, το Ιράκ, η Ινδία (εκδόσεις αναγνώρισης MiG-25R/RB για στρατηγική φωτογράφιση και αποστολές πληροφοριών), η Βουλγαρία και το Τουρκμενιστάν.
Το MiG-29 «Fulcrum» είναι ένα θρυλικό σοβιετικό δικινητήριο μαχητικό αεροπορικής υπεροχής.
Παρουσιάστηκε το 1983 και σχεδιάστηκε παράλληλα με το μεγαλύτερο Sukhoi Su-27 για την αντιμετώπιση προηγμένων αμερικανικών μαχητικών όπως το F-15 Eagle και το F-16 Fighting Falcon.
Είναι γνωστό για την εξαιρετική ευελιξία του και τις δυνατότητες κλειστών αερομαχιών και έχει εξαχθεί ευρέως, παραμένοντας σε υπηρεσία παγκοσμίως.
Οι εκδόσεις MiG-29S/SMT και οι πρώιμες αναβαθμίσεις εισήγαγαν δυνατότητα πυραύλων πέραν του οπτικού ορίζοντα (BVR) και βελτιωμένα ηλεκτρονικά συστήματα.
Το MiG-29K είναι έκδοση αεροπλανοφόρου που χρησιμοποιείται από το ρωσικό και το ινδικό ναυτικό.
Το MiG-29UPG είναι μια προηγμένη, βαριά αναβαθμισμένη πολυλειτουργική έκδοση προσαρμοσμένη για την Ινδική Αεροπορία (IAF).
Συνολικά κατασκευάστηκαν πάνω από 1.600 MiG-29 μεταξύ 1981 και 2019 και παραμένουν σε υπηρεσία σε περισσότερες από 20 αεροπορικές δυνάμεις.
Το MiG-31 «Foxhound» είναι ένα βαρύ, παντός καιρού υπερηχητικό αναχαιτιστικό που αναπτύχθηκε ως αντικαταστάτης του MiG-25 “Foxbat”, στο οποίο βασίζεται και από το οποίο διατηρεί σχεδιαστικά στοιχεία. Με μέγιστη ταχύτητα περίπου 3.000 km/h, συνεχίζει να επιχειρεί με τις Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις.
Το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας αναμένει ότι το MiG-31 θα παραμείνει σε υπηρεσία τουλάχιστον έως το 2030.
Η έκδοση MiG-31K φέρει τον πύραυλο Kh-47M2 Kinzhal, έναν αεροεκτοξευόμενο βαλλιστικό πύραυλο με δυνατότητα συμβατικής ή πυρηνικής κεφαλής.
Η έκδοση MiG-31BM διαθέτει αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά, νέο πολυλειτουργικό ραντάρ, χειριστήρια HOTAS, έγχρωμες οθόνες LCD MFD και δυνατότητα μεταφοράς σύγχρονων ρωσικών οπλικών συστημάτων. Ο συγγραφέας είχε την ευκαιρία να πετάξει αυτή την έκδοση στη Ρωσία το 1999.
Συνολικά κατασκευάστηκαν 519 MiG-31. Το Καζακστάν κληρονόμησε τα MiG-31 από τη Σοβιετική Ένωση και τα χρησιμοποιούσε μέχρι το 2023. Προσπάθειες πώλησής τους στην Ινδία δεν ευοδώθηκαν.
Το MiG-35 είναι μια σύγχρονη πολυλειτουργική αναβάθμιση 4.5 γενιάς του βασικού MiG-29 και εντάσσεται στην κρατική United Aircraft Corporation (UAC), η οποία λειτουργεί υπό την ομπρέλα της Rostec.
Παρότι συνεχίζεται η παραγωγή του, το γραφείο σχεδίασης έχει δει τη θέση του στην αγορά να υποχωρεί, με ανταγωνιστές όπως η Sukhoi να αναλαμβάνουν ηγετικό ρόλο στη σύγχρονη ρωσική αεροδιαστημική βιομηχανία.
Πιθανοί αγοραστές όπως η Ινδία και η Αίγυπτος δεν έχουν προχωρήσει σε παραγγελίες. Έχουν κατασκευαστεί περίπου 10 αεροσκάφη.
Η σταθερά των Sukhoi
Το Γραφείο Σχεδίασης Sukhoi ειδικεύεται στον σχεδιασμό, την κατασκευή και τις δοκιμές προηγμένων στρατιωτικών και πολιτικών αεροσκαφών.
Με έδρα τη Μόσχα, ιδρύθηκε από τον Pavel Sukhoi το 1939 (στην αρχή του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου) και σήμερα λειτουργεί ως βασική θυγατρική της κρατικής UAC.
Το θεμελιώδες αεροσκάφος ήταν το Su-2, ένα ελαφρύ βομβαρδιστικό εγγύς υποστήριξης, το οποίο αποσύρθηκε το 1944 — μετάβαση προς την εποχή των τζετ τη δεκαετία του 1950 και 1960 με εμβληματικά υπερηχητικά μαχητικά όπως τα Su-7 και Su-17.
Το Su-7 «Fitter» ήταν ένα αεροσκάφος επίγειας επίθεσης με έντονα σαρωμένη πτέρυγα (1.847 μονάδες κατασκευάστηκαν).
Η IAF χρησιμοποίησε εκτενώς το Su-7 στον πόλεμο του 1971 με το Πακιστάν.
Είχε έξι μοίρες (140 αεροσκάφη) και πραγματοποίησε σχεδόν 1.500 επιθετικές αποστολές κατά τη διάρκεια του πολέμου, αναλαμβάνοντας το μεγαλύτερο μέρος των ημερήσιων επιθέσεων.
Η IAF διατήρησε πολύ υψηλό ρυθμό επιχειρήσεων με τα Su-7, φτάνοντας έως και έξι εξόδους ανά πιλότο την ημέρα.
Δεκατέσσερα Su-7 χάθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου, κυρίως λόγω αντιαεροπορικών πυρών, αλλά διαπιστώθηκε ότι το αεροσκάφος είχε υψηλή επιβιωσιμότητα, καθώς μπορούσε να επιστρέψει με ασφάλεια παρά τη σοβαρή ζημιά.
Το Su-9 «Fishpot», με πτέρυγα δέλτα και κάπως μεγαλύτερη εμφάνιση που θυμίζει το MiG-21, πετούσε μόνο από τη Σοβιετική Ένωση, με 1.150 μονάδες να έχουν κατασκευαστεί, και αποσύρθηκε το 1979.
Το Su-11 ήταν μια λιγότερο γνωστή παραλλαγή του Su-9, με μόλις 108 μονάδες να έχουν κατασκευαστεί.
Το Su-15 «Flagon» ήταν ένα υπερηχητικό αναχαιτιστικό διπλού κινητήρα. Εισήλθε σε υπηρεσία το 1965 και παρέμεινε σε πρώτη γραμμή έως τη δεκαετία του 1990.
Σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει τα Su-11 και Su-9, καθώς το ΝΑΤΟ εισήγαγε νεότερα και πιο ικανά στρατηγικά βομβαρδιστικά.
Το υπερηχητικό Su-15 είχε την απόδοση για να καταδιώκει αεροσκάφη υποηχητικής ταχύτητας όπως τα B-52 και Vulcan, και την εμβέλεια για να το κάνει ενώ αυτά βρίσκονταν ακόμη μακριά από τους στόχους τους.
Κατασκευάστηκαν 1.290 και αποσύρθηκαν τελικά το 1996.
Το Su-17 «Fitter» ήταν μαχητικό-βομβαρδιστικό μεταβλητής γεωμετρίας πτέρυγας, εξελιγμένο από το Su-7.
Ήταν το πρώτο αεροσκάφος μεταβλητής πτέρυγας που μπήκε σε σοβιετική υπηρεσία και διέθετε αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά συστήματα.
Αν και μπορούσε να φέρει πυρηνικά όπλα, χρησιμοποιήθηκε σε ρόλους από εγγύς υποστήριξη έως επίθεση εδάφους.
Υπήρχαν επίσης εκδόσεις εξαγωγής, όπως τα Sukhoi Su-22 και το λιγότερο δημοφιλές Su-20.
Κατασκευάστηκαν 2.867 μονάδες από το 1967 έως το 1990 και χρησιμοποιήθηκαν από τη Σοβιετική Ένωση, χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας, αραβικά κράτη, την Αγκόλα και το Περού.
Το Su-24 «Fencer» είναι ένα υπερηχητικό, παντός καιρού τακτικό βομβαρδιστικό. Διαθέτει μεταβλητή πτέρυγα, δύο κινητήρες και διάταξη καθισμάτων δίπλα-δίπλα για δύο μέλη πληρώματος.
Ήταν το πρώτο σοβιετικό αεροσκάφος με ολοκληρωμένο ψηφιακό σύστημα πλοήγησης/επίθεσης. Πρώτη πτήση το 1967.
Εισήλθε σε υπηρεσία το 1974 και η παραγωγή σταμάτησε το 1993. Κατασκευάστηκαν πάνω από 1.400 μονάδες.
Παραμένει σε υπηρεσία με τη Ρωσία, το Ιράν, την Ουκρανία, την Αλγερία και άλλους.
Έχει χρησιμοποιηθεί σε μάχες από τον Σοβιετο-Αφγανικό πόλεμο (1988) έως και πιο πρόσφατα στις συγκρούσεις στην Ουκρανία και το Ιράν.
Το Su-25 «Frogfoot» είναι υποηχητικό, μονοθέσιο, διπλού κινητήρα τζετ σχεδιασμένο αποκλειστικά για εγγύς αεροπορική υποστήριξη, με αποστολές παρόμοιες με το αμερικανικό A-10 «Warthog».
Μπήκε σε παραγωγή το 1978. Κάποια αεροσκάφη αναβαθμίστηκαν στο πρότυπο Su-25SM το 2012.
Το Su-25 και το Su-34 ήταν τα μόνα θωρακισμένα, σταθερής πτέρυγας αεροσκάφη σε παραγωγή το 2007.
Τα Su-25 υπηρετούν στη Ρωσία, σε χώρες της ΚΑΚ και σε εξαγωγικούς πελάτες.
Η παραγωγή σταμάτησε το 2010.
Έχει χρησιμοποιηθεί σε πολλαπλές συγκρούσεις, συμπεριλαμβανομένου του Σοβιετο-Αφγανικού πολέμου και του Ρωσο-Ουκρανικού πολέμου και από τις δύο πλευρές. Πάνω από 1.000 μονάδες κατασκευάστηκαν.
Το Su-27 «Flanker» είναι διπλού κινητήρα, υπερηχητικό, εξαιρετικά ευέλικτο μαχητικό, σχεδιασμένο ως άμεσος ανταγωνιστής των αμερικανικών μαχητικών 4ης γενιάς όπως τα F-14 Tomcat και F-15 Eagle.
Κατασκευάστηκαν 809 μονάδες. Με εμβέλεια 3.530 χιλιομέτρων, βαρύ οπλισμό, προηγμένα ηλεκτρονικά και υψηλή ευελιξία, σχεδιάστηκε για αποστολές αεροπορικής υπεροχής, ενώ οι μεταγενέστερες εκδόσεις μπορούν να εκτελούν σχεδόν όλες τις αεροπορικές αποστολές.
Σχεδιάστηκε ως συμπλήρωμα του Mikoyan MiG-29. Εισήλθε σε υπηρεσία το 1985. Ο κύριος ρόλος του ήταν η άμυνα μεγάλου βεληνεκούς απέναντι σε αμερικανικά βομβαρδιστικά όπως το Rockwell B-1B Lancer, καθώς και η συνοδεία σοβιετικών βαρέων βομβαρδιστικών Tupolev.
Το Su-27 εξελίχθηκε σε οικογένεια αεροσκαφών που περιλαμβάνει τα Su-30, Su-33 (ναυτικής χρήσης), Su-34 και Su-35.
Το Shenyang J-11 (440 μονάδες) είναι κινεζική έκδοση υπό άδεια του Su-27.
Το Su-33 “Flanker-D” είναι ναυτικής βάσης πολυρόλο μαχητικό που προέρχεται από το Su-27 (αρχικά Su-27K). Κατασκευάστηκαν μόνο 35 αεροσκάφη. Απόπειρες πώλησης στην Κίνα και την Ινδία απέτυχαν. Το 2009 το Ρωσικό Ναυτικό επέλεξε το MiG-29K ως αντικαταστάτη.
Το Su-30 “Flanker-C/G/H” είναι πολυρόλο μαχητικό που εξελίχθηκε από το διθέσιο Su-27UB. Αρχικά αναπτύχθηκε ως Su-27PU βαρέος αναχαιτιστικού και αργότερα μετονομάστηκε σε Su-30 το 1996, περίπου την περίοδο που η Ινδία υπέγραψε τη σχετική σύμβαση.
Τα Su-30MKK και Su-30MK2 σχεδιάστηκαν για την Κίνα και στη συνέχεια πουλήθηκαν σε Ινδονησία, Ουγκάντα, Βενεζουέλα και Βιετνάμ. Η Κίνα επέλεξε παλαιότερο αλλά ελαφρύτερο ραντάρ ώστε να αφαιρεθούν τα canards και να αυξηθεί το ωφέλιμο φορτίο.
Η Ινδία ανέπτυξε περαιτέρω το πολυρόλο Su-30MKI. Μαζί με δυνατότητες κρούσης εδάφους, προστέθηκαν χαρακτηριστικά αεροπορικής υπεροχής όπως canards, ώση-κατεύθυνση (thrust vectoring) και ραντάρ φάσης μεγάλης εμβέλειας. Υπάρχουν επίσης τα Su-30MKM, MKA και SM για Μαλαισία, Αλγερία και Ρωσία αντίστοιχα.
Σχεδόν 1.050 παραλλαγές Su-30 έχουν κατασκευαστεί.
Το Su-57 “Felon” (T-50) είναι διπλού κινητήρα stealth πολυρόλο μαχητικό και προϊόν του προγράμματος PAK FA, το οποίο ξεκίνησε το 1999. Είναι το πρώτο stealth αεροσκάφος σε ρωσική στρατιωτική υπηρεσία. Ενσωματώνει χαρακτηριστικά stealth, υπερ-ευελιξία, supercruise, ολοκληρωμένα ηλεκτρονικά και μεγάλο ωφέλιμο φορτίο.
Θα είναι ικανό για πυρηνική χρήση με μελλοντικό πύραυλο παρόμοιο με τον Kinzhal.
Αναμένεται να αντικαταστήσει τα MiG-29 και Su-27 και έχει εξαγωγική προοπτική.
Το πρώτο πρωτότυπο πέταξε το 2010, αλλά το πρόγραμμα αντιμετώπισε καθυστερήσεις λόγω δομικών και τεχνικών προβλημάτων, συμπεριλαμβανομένης της καταστροφής του πρώτου παραγωγικού αεροσκάφους πριν την παράδοση. Το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε επιχειρησιακά για πρώτη φορά στη Συρία.
Εισήλθε επίσημα στις Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις (VKS) τον Δεκέμβριο του 2020. Έχει αναφερθεί περιορισμένη χρήση στον πόλεμο της Ουκρανίας από το 2022. Έχουν κατασκευαστεί περίπου 45 μονάδες. Η Ρωσία έχει προτείνει παραγωγή στην Ινδία με πλήρη μεταφορά τεχνολογίας.
Το Su-75 “Checkmate”, γνωστό και ως Light Tactical Aircraft (LTA), είναι μονοκινητήριο stealth μαχητικό υπό ανάπτυξη. Η πρώτη πτήση αυτού του μικρότερου και χαμηλότερου κόστους αεροσκάφους προγραμματίζεται για τα τέλη του 2026.
Το Γραφείο Σχεδίασης Sukhoi αναγνωρίζεται παγκοσμίως ως ηγέτης στην αεροδιαστημική μηχανική. Έχει κατασκευάσει πάνω από 10.000 αεροσκάφη, με χιλιάδες εξαγωγές σε χώρες όπως η Ινδία, η Κίνα και το Βιετνάμ.
Τον Σεπτέμβριο του 2007, η πολιτική του τμήμα παρουσίασε το πρώτο σύγχρονο εμπορικό περιφερειακό αεροσκάφος, το Superjet 100 (SSJ 100), με 78–98 θέσεις. Το Superjet 130 θα είχε χωρητικότητα 130–145 θέσεων.
Sukhoi vs Mikoyan
Η Sukhoi σε σύγκριση με τη Mikoyan
Η MiG κατασκεύασε μερικά πραγματικά εξαιρετικά αεροσκάφη – τα MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-25, MiG-29 και MiG-31.
Επίσης το MiG-23 ήταν ένα καλό αεροσκάφος με εξαιρετικές υπερηχητικές επιδόσεις (καλύτερες από εκείνες των F-15A/16A).
Το μόνο του μειονέκτημα ήταν η πολυπλοκότητά του, αλλά οι επιδόσεις του αντανακλούν την εξαιρετική μηχανική ικανότητα της Mikoyan.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα σχέδια της MiG ήταν στην πρωτοπορία. Το MiG-29 με συμβατικούς χειρισμούς ξεπερνούσε σε πολλά σημεία τα fly-by-wire F-16 και Mirage-2000.
Παρόλο που τα διαφορετικά γραφεία σχεδίασης ανταγωνίζονταν μεταξύ τους, η MiG συνήθως ανέπτυσσε μαχητικά πρώτης γραμμής, ενώ η Sukhoi αντίστοιχα αναλάμβανε κυρίως επιθετικά αεροσκάφη.
Αναγκασμένη να μειώσει δραστικά τον αμυντικό της προϋπολογισμό, η Ρωσία αποφάσισε να αποσύρει όλα τα μονοκινητήρια αεροσκάφη και, γενικότερα, να εγκαταλείψει την έννοια του “frontline fighter”, δηλαδή μικρών, απλών μαχητικών με περιορισμένη αυτονομία και δυνατότητα παραγωγής σε μεγάλους αριθμούς.
Η προσπάθεια μετάβασης, γύρω στο 1998, από το MiG-29 (και τις εκδόσεις του) στο Mikoyan-1.44 απέτυχε.
Το Project 1.44 ήταν ένα πειραματικό ρωσικό μαχητικό αεροπορικής υπεροχής πέμπτης γενιάς.
Σχεδιασμένο ως η σοβιετική απάντηση στο αμερικανικό F-22 Raptor, το πρόγραμμα υπέστη σοβαρές ελλείψεις χρηματοδότησης μετά τον Ψυχρό Πόλεμο και τελικά ακυρώθηκε λίγο μετά την 18λεπτη παρθενική πτήση του στις 29 Φεβρουαρίου 2000.
Ωστόσο, τα τεχνολογικά δεδομένα συνέβαλαν στα μεταγενέστερα ρωσικά προγράμματα πέμπτης γενιάς.
Είχε χαρακτηριστική διαμόρφωση δέλτα πτέρυγας με canards και διπλά κάθετα σταθερά ελαφρώς κεκλιμένα προς τα έξω, και κινούνταν από δύο κινητήρες Lyulka AL-41F με afterburner turbofan.
Από το Su-27 και μετά, η Sukhoi απέκτησε σαφές πλεονέκτημα. Το MiG-31, ίσως και το MiG-31M, ήταν το τελευταίο πραγματικά μεγάλο αεροσκάφος της Mikoyan. Το τέλος του Ψυχρού Πολέμου είχε τις δικές του δυναμικές. Η ρωσική οικονομία βρισκόταν σε παρατεταμένη ύφεση.
Η εσωτερική ζήτηση της Ρωσίας είχε μειωθεί σημαντικά.
Οι εκδόσεις του Su-27 ενισχύθηκαν ιδιαίτερα από τις ανάγκες της κινεζικής και ινδικής αεροπορικής ισχύος.
Το MiG-35 ήταν ουσιαστικά μια ανασυσκευασμένη εκδοχή του MiG-29. Η Mikoyan έμεινε χωρίς χρηματοδότηση. Δεν προέκυψε κανένα σημαντικό νέο σχέδιο μετά το 2000.
Η Sukhoi στάθηκε τυχερή στις διεθνείς αγορές.
Οι ΗΠΑ δεν ήταν πρόθυμες να πουλήσουν F-15 Eagle, και το Flanker ήταν η μόνη άλλη επιλογή.
Αυτά τα διεθνή συμβόλαια επέτρεψαν στη Sukhoi να παραμείνει βιώσιμη και να διατηρήσει τεχνογνωσία και βασικό προσωπικό.
Η συγχώνευση στην UAC οδήγησε στην κυριαρχία της Sukhoi, με σαφείς παραγγελίες.
Αντίθετα, όταν ο ρωσικός στρατιωτικός προϋπολογισμός μειώθηκε μετά το 1990, αντί να απολύσει εργαζομένους, η MiG συνέχισε να κατασκευάζει σκελετούς MiG-29 για να διατηρήσει το προσωπικό, ελπίζοντας σε μελλοντικούς αγοραστές. Κάποιοι σκελετοί MiG-29 υπάρχουν ακόμη.
Οι πλατφόρμες Mikoyan και Sukhoi αντιπροσωπεύουν δύο διαφορετικές σοβιετικές αεροναυπηγικές φιλοσοφίες.
Τα σχέδια της Mikoyan (MiG) δίνουν προτεραιότητα σε ελαφριά, χαμηλού κόστους “frontline” μαχητικά, σχεδιασμένα για γρήγορη αναχαίτιση, υψηλή ταχύτητα και ευκολία συντήρησης. Αντίθετα, οι πλατφόρμες της Sukhoi είναι μεγαλύτερα, ανθεκτικά μαχητικά αεροπορικής υπεροχής, σχεδιασμένα για μεγάλο φορτίο όπλων, εξαιρετική ευελιξία και μεγάλη ακτίνα δράσης.
Οι κορυφαίοι σχεδιαστές Artem Ivanovich Mikoyan (1905–1970) και αργότερα Rostislav Belyakov (1919–2014) ήταν προσωπικότητες πολύ υψηλού κύρους και δεν μπορούσαν να αντικατασταθούν εύκολα.
Ο Pavel Sukhoi (1895–1975) ήταν ο θρυλικός μηχανικός αεροναυπηγικής και ιδρυτής του γραφείου Sukhoi.
Μετά την περίοδό του, σημαντικοί διάδοχοι που ηγήθηκαν του γραφείου ήταν ο Mikhail Simonov (δημιουργός του Su-27) και ο Mikhail Strelets (που καθοδήγησε το πρόγραμμα Su-57).
Το κύρος τους θεωρείται χαμηλότερο από εκείνο των αντίστοιχων της MiG. Αν κάποιος το έβλεπε ως αγώνα 5.000 χιλιομέτρων, η MiG προηγείτο για τα πρώτα 3.500 χιλιόμετρα, μέχρι που η Sukhoi την προσπέρασε και πήρε την πρωτοπορία.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών