Υπό κατάρρευση η Volkswagen: Σχέδιο για λουκέτο σε 4 εργοστάσια... η Κίνα γονατίζει την καρδιά της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας

Το διοικητικό συμβούλιο της Volkswagen εξετάζει σχέδιο για τον τερματισμό της παραγωγικής δραστηριότητας σε τέσσερα εργοστάσια στη Γερμανία μέσα στην επόμενη δεκαετία, σύμφωνα με δημοσίευμα της γερμανικής επιχειρηματικής εφημερίδας WirtschaftsWoche.
Ειδικότερα, σύμφωνα με έγγραφο του εποπτικού συμβουλίου που επικαλείται το γερμανικό μέσο, η παραγωγή στις εγκαταστάσεις της Έμντεν και του Τσβίκαου προβλέπεται να σταματήσει το 2031. Θα ακολουθήσει το εργοστάσιο του Ανόβερου το 2032, ενώ τελευταίο στη σχετική λίστα φέρεται να είναι το Νέκαρσουλμ, με ορίζοντα διακοπής της παραγωγής το 2034.
Το εποπτικό συμβούλιο της Volkswagen αναμένεται να συνεδριάσει την Παρασκευή. Η εταιρεία, πάντως, απέφυγε να επιβεβαιώσει το περιεχόμενο των εγγράφων, με εκπρόσωπό της να δηλώνει ότι δεν σχολιάζει εσωτερικά έγγραφα του εποπτικού συμβουλίου.

Η γερμανική βιομηχανία στρέφεται κατά της Κίνας

Την ίδια ώρα, η γερμανική βιομηχανία εντείνει την πίεση προς τον καγκελάριο Φρίντριχ Μερτς, ζητώντας αυστηρότερη στάση απέναντι στην Κίνα και τη λήψη μέτρων για την αντιμετώπιση του αυξανόμενου ανταγωνισμού από κινεζικές επιχειρήσεις.
Η αλλαγή στάσης είναι αξιοσημείωτη, καθώς επί χρόνια πολλές γερμανικές επιχειρήσεις απέφευγαν την υιοθέτηση σκληρών εμπορικών μέτρων κατά του Πεκίνου, φοβούμενες πιθανές κινεζικές κυρώσεις και αντίποινα.
Το ζήτημα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία καθώς το εμπορικό έλλειμμα της Γερμανίας με την Κίνα διευρύνθηκε στα 89,3 δισ. ευρώ. Μόνο το προηγούμενο έτος, οι γερμανικές εισαγωγές από την Κίνα αυξήθηκαν κατά 8,8%, ενώ οι εξαγωγές προς την ασιατική χώρα υποχώρησαν κατά 9,7%.
Η εξέλιξη αυτή ενισχύει τις πιέσεις προς την κυβέρνηση Μερτς να αντιμετωπίσει τις εμπορικές ανισορροπίες και να επανεξετάσει τη σχέση της Γερμανίας και συνολικά της Ευρωπαϊκής Ένωσης με το Πεκίνο.

Οι επιδοτήσεις της Κίνας στο επίκεντρο

Σημαντικό μέρος της γερμανικής ανησυχίας αφορά τις κρατικές ενισχύσεις που λαμβάνουν οι κινεζικές επιχειρήσεις.
Έκθεση του ΟΟΣΑ, η οποία δημοσιεύθηκε τον Ιούνιο, διαπίστωσε ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές έλαβαν κρατική στήριξη που αντιστοιχεί σε τριπλάσιο έως οκταπλάσιο επίπεδο σε σχέση με τους ανταγωνιστές τους στις χώρες του ΟΟΣΑ, όταν η ενίσχυση υπολογίζεται ως ποσοστό των εσόδων. Σύμφωνα με την ίδια έκθεση, οι επιδοτήσεις αντιστοιχούσαν σχεδόν στο 60% των παγκόσμιων κερδών τους σε όρους μεριδίου αγοράς.
«Πρέπει να συζητήσουμε με την Κίνα τι συμβαίνει. Εάν επιβεβαιωθεί ότι αυτό οφείλεται σε επιδοτήσεις ή αθέμιτο ανταγωνισμό, τότε υπάρχει πρόβλημα», δήλωσε ο Φόλκερ Τράιερ, επικεφαλής εξωτερικού εμπορίου του Γερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου (DIHK).

Στο στόχαστρο και η αυτοκινητοβιομηχανία

Οι εξελίξεις προκαλούν ιδιαίτερη ανησυχία στον γερμανικό κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Volkswagen, η οποία για δεκαετίες είχε ισχυρή παρουσία στην κινεζική αγορά, έχει πλέον βρεθεί αντιμέτωπη με την ταχεία άνοδο εγχώριων κατασκευαστών, όπως η BYD, ενώ ο ανταγωνισμός από κινεζικές εταιρείες εντείνεται παράλληλα και στην ευρωπαϊκή αγορά.
Η κυβέρνηση Μερτς έχει υιοθετήσει πιο αυστηρή ρητορική απέναντι στο Πεκίνο, χωρίς όμως να έχει εγκαταλείψει την άποψη ότι η Κίνα παραμένει ένας κρίσιμος οικονομικός εταίρος για τη Γερμανία.
Ο Μερτς έχει ζητήσει από το υπουργικό συμβούλιο να επεξεργαστεί προτάσεις για την αντιμετώπιση των εμπορικών ανισορροπιών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Κίνας. Παράλληλα, έχει αναγνωρίσει ότι και η γερμανική βιομηχανία εμφανίζεται πλέον περισσότερο διατεθειμένη να εξετάσει μέτρα προστασίας της ευρωπαϊκής παραγωγής.

Η Volkswagen ζητά «ίσους όρους ανταγωνισμού»

Ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Όλιβερ Μπλουμ, έχει υποστηρίξει ότι η Ευρώπη πρέπει να διασφαλίσει «ίσους όρους ανταγωνισμού» για τους ευρωπαίους και τους Κινέζους κατασκευαστές.
Μεταξύ άλλων, έχει θέσει ζήτημα σχετικά με την απουσία δασμών στα plug-in υβριδικά οχήματα που εισάγονται από την Κίνα, ενώ έχει ταχθεί υπέρ κανόνων τύπου «Made in Europe», οι οποίοι θα ενίσχυαν τη χρήση ευρωπαϊκά κατασκευασμένων εξαρτημάτων στα οχήματα που πωλούνται στην ευρωπαϊκή αγορά.
Ωστόσο, μετά την ερμηνεία των δηλώσεών του από κινεζικά μέσα ως έκκληση για ενίσχυση του προστατευτισμού, η Volkswagen επιχείρησε να μετριάσει τις εντυπώσεις. Η στάση αυτή αντανακλά το δύσκολο δίλημμα που αντιμετωπίζουν οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες: από τη μία πλευρά θέλουν να περιορίσουν την πίεση από τους Κινέζους ανταγωνιστές και, από την άλλη, δεν επιθυμούν έναν εμπορικό πόλεμο με την Κίνα, η οποία αποτελεί τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο.

Οι Κινέζοι κατασκευαστές κερδίζουν έδαφος στην Ευρώπη

Η Volkswagen εξακολουθεί να διατηρεί με μεγάλη διαφορά το μεγαλύτερο μερίδιο στην ευρωπαϊκή αγορά, όμως οι κινεζικές μάρκες αυξάνουν γρήγορα την παρουσία τους.
Οι BYD, Chery και Leapmotor κατέγραψαν τον Ιούνιο πωλήσεις τρεις έως έξι φορές υψηλότερες σε σχέση με τον ίδιο μήνα του 2025. Παράλληλα, οι πωλήσεις των SAIC και Geely αυξήθηκαν κατά περισσότερο από 50% και 11%, αντίστοιχα.
Η VDA, η γερμανική ένωση αυτοκινητοβιομηχανιών που είχε αντιταχθεί το 2024 στους ευρωπαϊκούς δασμούς στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα, δηλώνει πλέον ότι παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις και εξετάζει εάν απαιτείται αναπροσαρμογή της θέσης της.
Παράλληλα, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία συγκαταλέγονται στις χώρες της ΕΕ που ζητούν επανεξέταση των μέτρων εμπορικής άμυνας έναντι της Κίνας, σύμφωνα με έγγραφο θέσεων της 22ας Μαΐου που επικαλείται το Reuters.

www.bankingnews.gr