Σε επιστολή του προς τον CEO της Ford, Jim Farley, ο Υπουργός Μεταφορών των ΗΠΑ, Sean Duffy, απαίτησε την πλήρη διακοπή των τεχνολογικών δεσμών της εταιρείας με την Κίνα
Ο Λευκός Οίκος φαίνεται να περνά από τους γενικούς εμπορικούς περιορισμούς σε στοχευμένη πίεση προς τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, με τη Ford να βρίσκεται πλέον στο επίκεντρο.
Σε επιστολή του προς τον CEO της Ford, Jim Farley, ο Υπουργός Μεταφορών των ΗΠΑ, Sean Duffy, απαίτησε την πλήρη διακοπή των τεχνολογικών δεσμών της εταιρείας με την Κίνα.
Η λογική της αμερικανικής κυβέρνησης είναι σαφής: η εξάρτηση από κινεζικές τεχνολογίες, λογισμικό και παραγωγικές εγκαταστάσεις δεν θεωρείται πλέον απλώς οικονομικός κίνδυνος, αλλά ζήτημα εθνικής ασφάλειας.
Στο στόχαστρο οι κινεζικές μπαταρίες και οι συνεργασίες της Ford
Υπό αυξημένο έλεγχο έχουν τεθεί συγκεκριμένες αλυσίδες παραγωγής και τεχνολογικές συνεργασίες που είχε αναπτύξει η Ford με στόχο τη μείωση του κόστους και τη βελτίωση της αποδοτικότητας.
Κεντρικό σημείο της αντιπαράθεσης αποτελεί η συνεργασία της Ford με την CATL, έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές μπαταριών παγκοσμίως. Τεχνολογία της κινεζικής εταιρείας χρησιμοποιείται στο εργοστάσιο της Ford στο Michigan.
Ο Sean Duffy επέκρινε επίσης τη συνεργασία της Ford με την Geely στην Ισπανία, καθώς και τις συνεχιζόμενες επαφές της εταιρείας με την BYD.
Η Ουάσινγκτον φαίνεται να θέλει να περιορίσει όσο το δυνατόν περισσότερο την πρόσβαση κινεζικών εταιρειών σε κρίσιμα τμήματα της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ιδιαίτερα σε τεχνολογίες που σχετίζονται με μπαταρίες, ηλεκτροκίνηση και λογισμικό.
Πιθανό κόστος για τους καταναλωτές
Για τους οδηγούς και τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, μια τέτοια πολιτική θα μπορούσε να σημαίνει σημαντική αναδιάρθρωση των αλυσίδων εφοδιασμού.
Εάν η Ford υποχρεωθεί να αντικαταστήσει κινεζικές κυψέλες μπαταριών ή κινεζικό λογισμικό με αντίστοιχες λύσεις αμερικανικής ή άλλης προέλευσης, το κόστος παραγωγής ενδέχεται να αυξηθεί αισθητά.
Αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει άμεσα τις τελικές τιμές των οχημάτων, αλλά και, σε ορισμένες περιπτώσεις, τις επιδόσεις και την ενεργειακή τους αποδοτικότητα.
Οι κινεζικές εταιρείες έχουν αποκτήσει ισχυρή θέση στην παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών, ιδιαίτερα σε τομείς όπως η ενεργειακή πυκνότητα, το κόστος παραγωγής και οι ταχύτητες φόρτισης.
Δυσαρέσκεια στην Ουάσινγκτον για τη Lincoln
Ένα ακόμη σημείο τριβής αφορά την premium μάρκα Lincoln.
Η Ford σχεδιάζει να μεταφέρει τη συναρμολόγηση του Lincoln Nautilus σε αμερικανικό έδαφος έως το 2030.
Ωστόσο, το Υπουργείο Μεταφορών θεωρεί ότι αυτό το χρονοδιάγραμμα είναι υπερβολικά αργό, καθώς εκτιμά ότι παρατείνει για χρόνια την εξάρτηση από ξένες παραγωγικές εγκαταστάσεις.
Η Ουάσινγκτον ζητά ταχύτερη επιστροφή της παραγωγής στις ΗΠΑ, στο πλαίσιο μιας ευρύτερης πολιτικής ενίσχυσης της εγχώριας βιομηχανίας.
Η πίεση δεν έρχεται μόνο από την κυβέρνηση
Η Ford δεν βρίσκεται αντιμέτωπη μόνο με πολιτικές πιέσεις από τον Λευκό Οίκο.
Τον Σεπτέμβριο, η Alliance for Automotive Innovation στις ΗΠΑ ζήτησε ακόμη αυστηρότερα μέτρα απέναντι στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, φτάνοντας μέχρι την πρόταση για πλήρη απαγόρευση εισαγωγής κινεζικών αυτοκινήτων και εξαρτημάτων.
Παράλληλα, το Κογκρέσο προωθεί νομοθεσία που θα μπορούσε να περιορίσει από το 2027 την εισαγωγή αυτοκινήτων με δυνατότητα σύνδεσης στο διαδίκτυο από την Κίνα, τη Ρωσία, το Ιράν και τη Βόρεια Κορέα.
Στο επίκεντρο αυτών των περιορισμών βρίσκεται ο έλεγχος των δεδομένων.
Τα λεγόμενα «έξυπνα» αυτοκίνητα διαθέτουν κάμερες, αισθητήρες, μικρόφωνα, συστήματα πλοήγησης και συνεχή σύνδεση με εξωτερικά δίκτυα. Για τον λόγο αυτό, οι αμερικανικές αρχές φοβούνται ότι λογισμικό ξένης προέλευσης θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για συλλογή δεδομένων, παρακολούθηση ή ακόμη και απομακρυσμένη παρέμβαση στη λειτουργία οχημάτων.
Η Ford μπροστά σε δύσκολη επιλογή
Όπως σημειώνει ο ειδικός σε θέματα αυτοκινήτου Anton Vorobyov, η απαίτηση για «τεχνολογική κυριαρχία» φέρνει τη Ford αντιμέτωπη με ένα δύσκολο δίλημμα.
Η εταιρεία μπορεί είτε να αναδιαρθρώσει επιθετικά την παραγωγή και τις αλυσίδες εφοδιασμού της, στρεφόμενη σε τοπικούς ή δυτικούς προμηθευτές, είτε να συνεχίσει να αξιοποιεί κινεζικές τεχνολογίες και να έρθει σε όλο και μεγαλύτερη σύγκρουση με την αμερικανική κυβέρνηση.
Η πρώτη επιλογή απαιτεί τεράστιες επενδύσεις και πιθανότατα υψηλότερο κόστος παραγωγής. Η δεύτερη ενέχει σοβαρούς πολιτικούς και ρυθμιστικούς κινδύνους.
Η υπόθεση Ford δείχνει ότι ο τεχνολογικός ανταγωνισμός ΗΠΑ–Κίνας περνά πλέον απευθείας μέσα από την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.
Και το κρίσιμο ερώτημα δεν είναι μόνο ποιος θα κατασκευάζει τα αυτοκίνητα του μέλλοντος, αλλά ποιος θα ελέγχει τις μπαταρίες, το λογισμικό, τα δεδομένα και ολόκληρη την τεχνολογική υποδομή που τα κινεί.
www.bankingnews.gr
Σε επιστολή του προς τον CEO της Ford, Jim Farley, ο Υπουργός Μεταφορών των ΗΠΑ, Sean Duffy, απαίτησε την πλήρη διακοπή των τεχνολογικών δεσμών της εταιρείας με την Κίνα.
Η λογική της αμερικανικής κυβέρνησης είναι σαφής: η εξάρτηση από κινεζικές τεχνολογίες, λογισμικό και παραγωγικές εγκαταστάσεις δεν θεωρείται πλέον απλώς οικονομικός κίνδυνος, αλλά ζήτημα εθνικής ασφάλειας.
Στο στόχαστρο οι κινεζικές μπαταρίες και οι συνεργασίες της Ford
Υπό αυξημένο έλεγχο έχουν τεθεί συγκεκριμένες αλυσίδες παραγωγής και τεχνολογικές συνεργασίες που είχε αναπτύξει η Ford με στόχο τη μείωση του κόστους και τη βελτίωση της αποδοτικότητας.
Κεντρικό σημείο της αντιπαράθεσης αποτελεί η συνεργασία της Ford με την CATL, έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές μπαταριών παγκοσμίως. Τεχνολογία της κινεζικής εταιρείας χρησιμοποιείται στο εργοστάσιο της Ford στο Michigan.
Ο Sean Duffy επέκρινε επίσης τη συνεργασία της Ford με την Geely στην Ισπανία, καθώς και τις συνεχιζόμενες επαφές της εταιρείας με την BYD.
Η Ουάσινγκτον φαίνεται να θέλει να περιορίσει όσο το δυνατόν περισσότερο την πρόσβαση κινεζικών εταιρειών σε κρίσιμα τμήματα της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ιδιαίτερα σε τεχνολογίες που σχετίζονται με μπαταρίες, ηλεκτροκίνηση και λογισμικό.
Πιθανό κόστος για τους καταναλωτές
Για τους οδηγούς και τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, μια τέτοια πολιτική θα μπορούσε να σημαίνει σημαντική αναδιάρθρωση των αλυσίδων εφοδιασμού.
Εάν η Ford υποχρεωθεί να αντικαταστήσει κινεζικές κυψέλες μπαταριών ή κινεζικό λογισμικό με αντίστοιχες λύσεις αμερικανικής ή άλλης προέλευσης, το κόστος παραγωγής ενδέχεται να αυξηθεί αισθητά.
Αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει άμεσα τις τελικές τιμές των οχημάτων, αλλά και, σε ορισμένες περιπτώσεις, τις επιδόσεις και την ενεργειακή τους αποδοτικότητα.
Οι κινεζικές εταιρείες έχουν αποκτήσει ισχυρή θέση στην παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών, ιδιαίτερα σε τομείς όπως η ενεργειακή πυκνότητα, το κόστος παραγωγής και οι ταχύτητες φόρτισης.
Δυσαρέσκεια στην Ουάσινγκτον για τη Lincoln
Ένα ακόμη σημείο τριβής αφορά την premium μάρκα Lincoln.
Η Ford σχεδιάζει να μεταφέρει τη συναρμολόγηση του Lincoln Nautilus σε αμερικανικό έδαφος έως το 2030.
Ωστόσο, το Υπουργείο Μεταφορών θεωρεί ότι αυτό το χρονοδιάγραμμα είναι υπερβολικά αργό, καθώς εκτιμά ότι παρατείνει για χρόνια την εξάρτηση από ξένες παραγωγικές εγκαταστάσεις.
Η Ουάσινγκτον ζητά ταχύτερη επιστροφή της παραγωγής στις ΗΠΑ, στο πλαίσιο μιας ευρύτερης πολιτικής ενίσχυσης της εγχώριας βιομηχανίας.
Η πίεση δεν έρχεται μόνο από την κυβέρνηση
Η Ford δεν βρίσκεται αντιμέτωπη μόνο με πολιτικές πιέσεις από τον Λευκό Οίκο.
Τον Σεπτέμβριο, η Alliance for Automotive Innovation στις ΗΠΑ ζήτησε ακόμη αυστηρότερα μέτρα απέναντι στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, φτάνοντας μέχρι την πρόταση για πλήρη απαγόρευση εισαγωγής κινεζικών αυτοκινήτων και εξαρτημάτων.
Παράλληλα, το Κογκρέσο προωθεί νομοθεσία που θα μπορούσε να περιορίσει από το 2027 την εισαγωγή αυτοκινήτων με δυνατότητα σύνδεσης στο διαδίκτυο από την Κίνα, τη Ρωσία, το Ιράν και τη Βόρεια Κορέα.
Στο επίκεντρο αυτών των περιορισμών βρίσκεται ο έλεγχος των δεδομένων.
Τα λεγόμενα «έξυπνα» αυτοκίνητα διαθέτουν κάμερες, αισθητήρες, μικρόφωνα, συστήματα πλοήγησης και συνεχή σύνδεση με εξωτερικά δίκτυα. Για τον λόγο αυτό, οι αμερικανικές αρχές φοβούνται ότι λογισμικό ξένης προέλευσης θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για συλλογή δεδομένων, παρακολούθηση ή ακόμη και απομακρυσμένη παρέμβαση στη λειτουργία οχημάτων.
Η Ford μπροστά σε δύσκολη επιλογή
Όπως σημειώνει ο ειδικός σε θέματα αυτοκινήτου Anton Vorobyov, η απαίτηση για «τεχνολογική κυριαρχία» φέρνει τη Ford αντιμέτωπη με ένα δύσκολο δίλημμα.
Η εταιρεία μπορεί είτε να αναδιαρθρώσει επιθετικά την παραγωγή και τις αλυσίδες εφοδιασμού της, στρεφόμενη σε τοπικούς ή δυτικούς προμηθευτές, είτε να συνεχίσει να αξιοποιεί κινεζικές τεχνολογίες και να έρθει σε όλο και μεγαλύτερη σύγκρουση με την αμερικανική κυβέρνηση.
Η πρώτη επιλογή απαιτεί τεράστιες επενδύσεις και πιθανότατα υψηλότερο κόστος παραγωγής. Η δεύτερη ενέχει σοβαρούς πολιτικούς και ρυθμιστικούς κινδύνους.
Η υπόθεση Ford δείχνει ότι ο τεχνολογικός ανταγωνισμός ΗΠΑ–Κίνας περνά πλέον απευθείας μέσα από την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.
Και το κρίσιμο ερώτημα δεν είναι μόνο ποιος θα κατασκευάζει τα αυτοκίνητα του μέλλοντος, αλλά ποιος θα ελέγχει τις μπαταρίες, το λογισμικό, τα δεδομένα και ολόκληρη την τεχνολογική υποδομή που τα κινεί.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών