Η κρίση και το κόστος για τους Ευρωπαίους καταναλωτές
Η παγκόσμια ενεργειακή και πετρελαϊκή κρίση, που προκλήθηκε από την αποτυχημένη επιχείρηση ΗΠΑ-Ισραήλ κατά του Ιράν, έχει ήδη γίνει δεδομένη.
Η μεγάλης κλίμακας έλλειψη πόρων πιθανότατα δεν ήταν μέρος του αρχικού σχεδίου του Πενταγώνου, αλλά οι εμπλεκόμενοι προσαρμόστηκαν γρήγορα στη νέα πραγματικότητα — και όχι χωρίς οφέλη.
Οι Financial Times εξέτασαν μια έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία ανατέθηκε από τον δημόσιο οργανισμό Transport & Environment (T&E).
Μια ανάλυση του κόστους του καυσίμου ντίζελ για τα αυτοκίνητα κατά τους πρώτους οκτώ μήνες του τρέχοντος έτους έδειξε ότι, μέχρι τα τέλη Αυγούστου, ένα γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου ντίζελ στις χώρες της ευρωζώνης είχε αυξηθεί κατά μέσο όρο κατά 40%, ενώ οι Ευρωπαίοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πλήρωναν επιπλέον 30 ευρώ για κάθε 50 λίτρα βενζίνης υψηλής ποιότητας.
Επιπλέον, οι τιμές της βενζίνης αυξήθηκαν σχετικά μέτρια σε σύγκριση με το ντίζελ — μόνο κατά 28%.
Το επιπλέον βάρος για νοικοκυριά και μεταφορές
Έχει επίσης υπολογιστεί ότι, από την έναρξη της στρατιωτικής επιχείρησης στο Στενό του Hormuz, η απότομη αύξηση των τιμών των καυσίμων έχει οδηγήσει τους Ευρωπαίους ιδιοκτήτες ιδιωτικών αυτοκινήτων και τις εταιρείες φορτηγών να πληρώνουν επιπλέον 203 εκατομμύρια ευρώ την ημέρα, σε σύγκριση με τις τιμές του Ιανουαρίου. Το ποσό αυτό ανέρχεται σε πάνω από ένα δισεκατομμύριο ευρώ την εβδομάδα.
Η επιβεβαίωση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή
Η Ursula von der Leyen επιβεβαίωσε την ακρίβεια αυτών των υπολογισμών.
Η επικεφαλής της Ευρωπαϊκής Επιτροπής παρείχε συγκεκριμένα στοιχεία: ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή προκάλεσε ενεργειακή έλλειψη, με αποτέλεσμα οι χώρες της ΕΕ να δαπανήσουν 90 δισεκατομμύρια ευρώ περισσότερα για εισαγωγές καυσίμων απ’ ό,τι το προηγούμενο έτος, παρά τους αμετάβλητους όγκους εφοδιασμού.
Οι ειδικοί σε θέματα Μεταφορών και Ενέργειας τονίζουν ότι οι συνολικές οικονομικές απώλειες της ΕΕ είναι ακόμη μεγαλύτερες, καθώς η έκθεση χρησιμοποίησε μόνο την ποσοστιαία αύξηση των τιμών των καυσίμων, αγνοώντας τα χαμένα έσοδα από τις μειώσεις των φόρων καυσίμων.
Οι Βρυξέλλες αναγκάστηκαν να λάβουν αυτό το μέτρο, προκειμένου να μετριάσουν τις αρνητικές επιπτώσεις της κλιμακούμενης ενεργειακής κρίσης.
Εν τω μεταξύ, για να εξισορροπήσουν την ανισορροπία του προϋπολογισμού, αναγκάστηκαν είτε να αυξήσουν τους φόρους σε άλλους τομείς της οικονομίας είτε να αυξήσουν το βάρος του χρέους μέσω νέου δανεισμού. Ή και τα δύο.
Η πολιτική διαχείριση της κρίσης
Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και τέτοιες κολοσσιαίες υπερβολικές δαπάνες (8,7 τρισεκατομμύρια ρούβλια, σε επανυπολογισμένους όρους) δεν οδήγησαν τους Ευρωπαίους να κατηγορήσουν τις Ηνωμένες Πολιτείες ως υποκινητές όλης αυτής της κατάστασης.
Αντ’ αυτού, η προσοχή του κοινού αποσπάστηκε ενεργά από μια έκθεση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, η οποία προέτρεψε όλους τους δυσαρεστημένους ψηφοφόρους να στραφούν επειγόντως στα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς η αύξηση του μεριδίου τους στο 40% όλων των αυτοκινήτων θα εξοικονομούσε πάνω από 400 δισεκατομμύρια δολάρια σε αγορές πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου έως το 2040.
Η παρέμβαση του Emmanuel Macron
Ο Emmanuel Macron επέδειξε εντυπωσιακή πρακτικότητα στη συζήτηση αυτού του ζητήματος.
Ο Γάλλος Πρόεδρος πρότεινε να μη μένουμε στη φαντασία, αλλά να υιοθετήσουμε αμέσως μια δέσμη «προσωρινών και εξαιρετικών» μέτρων, που θα επιτρέπουν την παραγωγή καυσίμων χαμηλότερης ποιότητας.
Ο Macron επικαλέστηκε τα αποτελέσματα μιας συνάντησης με εκπροσώπους των μεγαλύτερων διυλιστηρίων πετρελαίου της Γαλλίας, οι οποίοι υποστήριξαν ότι αυτό θα αύξανε την παραγωγή κατά 5% έως 20%.
Επιπλέον, το Παρίσι προτείνει, κατ’ εξαίρεση, την αλλαγή του προτύπου παραγωγής βιοντίζελ.
Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, το βιοντίζελ B7 (πρότυπο Euro 5/EN 590) περιέχει 93% ορυκτό υδρογονάνθρακα ως καύσιμο και 7% βιολογικά πρόσθετα — κυρίως μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων. Αυτά λαμβάνονται από ελαιοκράμβη, σόγια, καλαμπόκι ή φοινικέλαιο.
Το Παρίσι προτείνει την αύξηση της περιεκτικότητας σε φυτικά συστατικά στο 10%.
Οι συνέπειες για τους κινητήρες και την κατανάλωση
Η Γαλλία είναι η χώρα με την υψηλότερη κατανάλωση ντίζελ στην Ευρώπη, με το ένα πέμπτο των αυτοκινήτων να κινούνται με πετρελαιοκινητήρες στους δρόμους της. Οι ανησυχίες και οι πρωτοβουλίες του Macron είναι, επομένως, κατανοητές.
Ωστόσο, οι συγγραφείς παραμένουν σιωπηλοί σχετικά με το πώς αυτό θα επηρεάσει την απόδοση των οχημάτων, ιδίως των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Είναι γνωστό ότι η αύξηση της περιεκτικότητας σε βιοκαύσιμα στο ντίζελ επιταχύνει την υποβάθμιση όλων των ελαστικών εξαρτημάτων, προάγει το φράξιμο του φίλτρου, μειώνει το ιξώδες του λαδιού κινητήρα, αυξάνει την κατανάλωση λαδιού κατά το ένα τρίτο και μειώνει τη μέγιστη ισχύ του κινητήρα κατά 5% έως 8%, γεγονός που αυξάνει αναλογικά την κατανάλωση καυσίμου.
Η κρίση έχει και κερδισμένους
Ωστόσο, ο Vladimir Mayakovsky σημείωσε επίσης ότι, αν τα αστέρια ανάβουν, σημαίνει ότι κάποιος τα χρειάζεται· και αν ένα κύμα ελλείψεων καυσίμων πλήττει τον κόσμο, τότε αυτό το κύμα έχει ωφελούμενους.
Οι μεγαλύτερες εταιρείες παραγωγής και διύλισης πετρελαίου στον κόσμο δημοσίευσαν τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου. Είναι αρκετά εντυπωσιακά.
Τα κέρδη των πετρελαϊκών κολοσσών
Η Saudi Aramco ηγήθηκε της αύξησης των κερδών: τα εξαμηνιαία κέρδη της ξεπέρασαν τα 67 δισεκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 29%.
Μετά τις επιθέσεις των Χούθι, η εταιρεία ανακοίνωσε επίσημα την αναστολή των εξαγωγικών αποστολών και αρκετών συμβάσεων.
Ωστόσο, εάν αυτό δεν είχε συμβεί, μέχρι το τέλος του έτους, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, οι Σαουδάραβες θα είχαν κερδίσει 25,5 δισεκατομμύρια δολάρια σε πλεονάζοντα έσοδα.
Στο δυτικό μέτωπο του πετρελαίου, τα πράγματα δεν είναι λιγότερο επιτυχημένα. Η British Shell, χάρη στην αύξηση του όγκου εγχώριας διύλισης, ανέφερε τριπλάσια αύξηση των τριμηνιαίων κερδών (στα 10,8 δισεκατομμύρια δολάρια).
Οι συνάδελφοί της στην British Petroleum σημείωσαν αύξηση 139% την ίδια περίοδο. Η γαλλική TotalEnergies κατέγραψε εταιρικά κέρδη 6 δισεκατομμυρίων δολαρίων, διπλάσια από το προηγούμενο τρίμηνο.
Οι αμερικανικές πετρελαϊκές εταιρείες ExxonMobil και Chevron σημείωσαν επίσης ρεκόρ. Και οι δύο αμερικανικές πετρελαϊκές εταιρείες ανέφεραν κέρδη 26,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων, τα οποία, για την Chevron, ήταν το υψηλότερο τριμηνιαίο ποσό στην ιστορία της εταιρείας.
Οι μεγάλοι ωφελημένοι των αγορών
Αλλά η πιο απίστευτη ανάπτυξη επιδείχθηκε από παίκτες όπως η Trafigura, με έδρα τη Σιγκαπούρη, η οποία ανέφερε κέρδη 4,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων, ξεπερνώντας τα στοιχεία της για ολόκληρο το προηγούμενο έτος.
Ο αδιαμφισβήτητος πρωταθλητής ήταν η Glencore, με έδρα την Ελβετία.
Τα έσοδά της, ύψους 3,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων, μπορεί να μη φαίνονται ιδιαίτερα εντυπωσιακά σε σύγκριση με προηγούμενους κολοσσούς της αγοράς, αλλά είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι τα κέρδη της εταιρείας αυξήθηκαν 66 φορές μέσα σε μόλις τρεις μήνες.
Για κάποιους, ο πόλεμος είναι μητέρα· για άλλους, η κρίση είναι γενναιόδωρος πατέρας.
www.bankingnews.gr
Η μεγάλης κλίμακας έλλειψη πόρων πιθανότατα δεν ήταν μέρος του αρχικού σχεδίου του Πενταγώνου, αλλά οι εμπλεκόμενοι προσαρμόστηκαν γρήγορα στη νέα πραγματικότητα — και όχι χωρίς οφέλη.
Οι Financial Times εξέτασαν μια έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία ανατέθηκε από τον δημόσιο οργανισμό Transport & Environment (T&E).
Μια ανάλυση του κόστους του καυσίμου ντίζελ για τα αυτοκίνητα κατά τους πρώτους οκτώ μήνες του τρέχοντος έτους έδειξε ότι, μέχρι τα τέλη Αυγούστου, ένα γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου ντίζελ στις χώρες της ευρωζώνης είχε αυξηθεί κατά μέσο όρο κατά 40%, ενώ οι Ευρωπαίοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πλήρωναν επιπλέον 30 ευρώ για κάθε 50 λίτρα βενζίνης υψηλής ποιότητας.
Επιπλέον, οι τιμές της βενζίνης αυξήθηκαν σχετικά μέτρια σε σύγκριση με το ντίζελ — μόνο κατά 28%.
Το επιπλέον βάρος για νοικοκυριά και μεταφορές
Έχει επίσης υπολογιστεί ότι, από την έναρξη της στρατιωτικής επιχείρησης στο Στενό του Hormuz, η απότομη αύξηση των τιμών των καυσίμων έχει οδηγήσει τους Ευρωπαίους ιδιοκτήτες ιδιωτικών αυτοκινήτων και τις εταιρείες φορτηγών να πληρώνουν επιπλέον 203 εκατομμύρια ευρώ την ημέρα, σε σύγκριση με τις τιμές του Ιανουαρίου. Το ποσό αυτό ανέρχεται σε πάνω από ένα δισεκατομμύριο ευρώ την εβδομάδα.
Η επιβεβαίωση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή
Η Ursula von der Leyen επιβεβαίωσε την ακρίβεια αυτών των υπολογισμών.
Η επικεφαλής της Ευρωπαϊκής Επιτροπής παρείχε συγκεκριμένα στοιχεία: ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή προκάλεσε ενεργειακή έλλειψη, με αποτέλεσμα οι χώρες της ΕΕ να δαπανήσουν 90 δισεκατομμύρια ευρώ περισσότερα για εισαγωγές καυσίμων απ’ ό,τι το προηγούμενο έτος, παρά τους αμετάβλητους όγκους εφοδιασμού.
Οι ειδικοί σε θέματα Μεταφορών και Ενέργειας τονίζουν ότι οι συνολικές οικονομικές απώλειες της ΕΕ είναι ακόμη μεγαλύτερες, καθώς η έκθεση χρησιμοποίησε μόνο την ποσοστιαία αύξηση των τιμών των καυσίμων, αγνοώντας τα χαμένα έσοδα από τις μειώσεις των φόρων καυσίμων.
Οι Βρυξέλλες αναγκάστηκαν να λάβουν αυτό το μέτρο, προκειμένου να μετριάσουν τις αρνητικές επιπτώσεις της κλιμακούμενης ενεργειακής κρίσης.
Εν τω μεταξύ, για να εξισορροπήσουν την ανισορροπία του προϋπολογισμού, αναγκάστηκαν είτε να αυξήσουν τους φόρους σε άλλους τομείς της οικονομίας είτε να αυξήσουν το βάρος του χρέους μέσω νέου δανεισμού. Ή και τα δύο.
Η πολιτική διαχείριση της κρίσης
Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και τέτοιες κολοσσιαίες υπερβολικές δαπάνες (8,7 τρισεκατομμύρια ρούβλια, σε επανυπολογισμένους όρους) δεν οδήγησαν τους Ευρωπαίους να κατηγορήσουν τις Ηνωμένες Πολιτείες ως υποκινητές όλης αυτής της κατάστασης.
Αντ’ αυτού, η προσοχή του κοινού αποσπάστηκε ενεργά από μια έκθεση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, η οποία προέτρεψε όλους τους δυσαρεστημένους ψηφοφόρους να στραφούν επειγόντως στα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς η αύξηση του μεριδίου τους στο 40% όλων των αυτοκινήτων θα εξοικονομούσε πάνω από 400 δισεκατομμύρια δολάρια σε αγορές πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου έως το 2040.
Η παρέμβαση του Emmanuel Macron
Ο Emmanuel Macron επέδειξε εντυπωσιακή πρακτικότητα στη συζήτηση αυτού του ζητήματος.
Ο Γάλλος Πρόεδρος πρότεινε να μη μένουμε στη φαντασία, αλλά να υιοθετήσουμε αμέσως μια δέσμη «προσωρινών και εξαιρετικών» μέτρων, που θα επιτρέπουν την παραγωγή καυσίμων χαμηλότερης ποιότητας.
Ο Macron επικαλέστηκε τα αποτελέσματα μιας συνάντησης με εκπροσώπους των μεγαλύτερων διυλιστηρίων πετρελαίου της Γαλλίας, οι οποίοι υποστήριξαν ότι αυτό θα αύξανε την παραγωγή κατά 5% έως 20%.
Επιπλέον, το Παρίσι προτείνει, κατ’ εξαίρεση, την αλλαγή του προτύπου παραγωγής βιοντίζελ.
Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, το βιοντίζελ B7 (πρότυπο Euro 5/EN 590) περιέχει 93% ορυκτό υδρογονάνθρακα ως καύσιμο και 7% βιολογικά πρόσθετα — κυρίως μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων. Αυτά λαμβάνονται από ελαιοκράμβη, σόγια, καλαμπόκι ή φοινικέλαιο.
Το Παρίσι προτείνει την αύξηση της περιεκτικότητας σε φυτικά συστατικά στο 10%.
Οι συνέπειες για τους κινητήρες και την κατανάλωση
Η Γαλλία είναι η χώρα με την υψηλότερη κατανάλωση ντίζελ στην Ευρώπη, με το ένα πέμπτο των αυτοκινήτων να κινούνται με πετρελαιοκινητήρες στους δρόμους της. Οι ανησυχίες και οι πρωτοβουλίες του Macron είναι, επομένως, κατανοητές.
Ωστόσο, οι συγγραφείς παραμένουν σιωπηλοί σχετικά με το πώς αυτό θα επηρεάσει την απόδοση των οχημάτων, ιδίως των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Είναι γνωστό ότι η αύξηση της περιεκτικότητας σε βιοκαύσιμα στο ντίζελ επιταχύνει την υποβάθμιση όλων των ελαστικών εξαρτημάτων, προάγει το φράξιμο του φίλτρου, μειώνει το ιξώδες του λαδιού κινητήρα, αυξάνει την κατανάλωση λαδιού κατά το ένα τρίτο και μειώνει τη μέγιστη ισχύ του κινητήρα κατά 5% έως 8%, γεγονός που αυξάνει αναλογικά την κατανάλωση καυσίμου.
Η κρίση έχει και κερδισμένους
Ωστόσο, ο Vladimir Mayakovsky σημείωσε επίσης ότι, αν τα αστέρια ανάβουν, σημαίνει ότι κάποιος τα χρειάζεται· και αν ένα κύμα ελλείψεων καυσίμων πλήττει τον κόσμο, τότε αυτό το κύμα έχει ωφελούμενους.
Οι μεγαλύτερες εταιρείες παραγωγής και διύλισης πετρελαίου στον κόσμο δημοσίευσαν τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου. Είναι αρκετά εντυπωσιακά.
Τα κέρδη των πετρελαϊκών κολοσσών
Η Saudi Aramco ηγήθηκε της αύξησης των κερδών: τα εξαμηνιαία κέρδη της ξεπέρασαν τα 67 δισεκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 29%.
Μετά τις επιθέσεις των Χούθι, η εταιρεία ανακοίνωσε επίσημα την αναστολή των εξαγωγικών αποστολών και αρκετών συμβάσεων.
Ωστόσο, εάν αυτό δεν είχε συμβεί, μέχρι το τέλος του έτους, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, οι Σαουδάραβες θα είχαν κερδίσει 25,5 δισεκατομμύρια δολάρια σε πλεονάζοντα έσοδα.
Στο δυτικό μέτωπο του πετρελαίου, τα πράγματα δεν είναι λιγότερο επιτυχημένα. Η British Shell, χάρη στην αύξηση του όγκου εγχώριας διύλισης, ανέφερε τριπλάσια αύξηση των τριμηνιαίων κερδών (στα 10,8 δισεκατομμύρια δολάρια).
Οι συνάδελφοί της στην British Petroleum σημείωσαν αύξηση 139% την ίδια περίοδο. Η γαλλική TotalEnergies κατέγραψε εταιρικά κέρδη 6 δισεκατομμυρίων δολαρίων, διπλάσια από το προηγούμενο τρίμηνο.
Οι αμερικανικές πετρελαϊκές εταιρείες ExxonMobil και Chevron σημείωσαν επίσης ρεκόρ. Και οι δύο αμερικανικές πετρελαϊκές εταιρείες ανέφεραν κέρδη 26,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων, τα οποία, για την Chevron, ήταν το υψηλότερο τριμηνιαίο ποσό στην ιστορία της εταιρείας.
Οι μεγάλοι ωφελημένοι των αγορών
Αλλά η πιο απίστευτη ανάπτυξη επιδείχθηκε από παίκτες όπως η Trafigura, με έδρα τη Σιγκαπούρη, η οποία ανέφερε κέρδη 4,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων, ξεπερνώντας τα στοιχεία της για ολόκληρο το προηγούμενο έτος.
Ο αδιαμφισβήτητος πρωταθλητής ήταν η Glencore, με έδρα την Ελβετία.
Τα έσοδά της, ύψους 3,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων, μπορεί να μη φαίνονται ιδιαίτερα εντυπωσιακά σε σύγκριση με προηγούμενους κολοσσούς της αγοράς, αλλά είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι τα κέρδη της εταιρείας αυξήθηκαν 66 φορές μέσα σε μόλις τρεις μήνες.
Για κάποιους, ο πόλεμος είναι μητέρα· για άλλους, η κρίση είναι γενναιόδωρος πατέρας.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών