Από τη Βουλή... στα ευρωδικαστήρια οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις πειρατείας κατά των ρωσικών τάνκερ...
Διπλωματική και γεωπολιτική βόμβα έριξαν τα ρωσικά ΜΜΕ, τα οποία μεταδίδουν ότι η αντιπολίτευση στην Ελλάδα σχεδιάζει να προσφύγει στις ευρωπαϊκές δικαστικές αρχές και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο λόγω της αυθαίρετης κατακράτησης ρωσικών πλοίων ή δεξαμενόπλοιων που φέρονται να συνδέονται με τη Ρωσία από την αποστολή IRINI, σύμφωνα με ρεπορτάζ του Gazeta.ru στις 27/8.
Μάλιστα, η εφημερίδα «Izvestia» επικαλείται δηλώσεις του προέδρου της «Ελληνικής Λύσης», Κυριάκου Βελόπουλου στην ελληνική βουλή για το φλέγον ζήτημα των ρεσάλτο σε ρωσικά δεξαμενόπλοια.
Ο ίδιος σημείωσε ότι η κοινοβουλευτική του ομάδα δεν θα ανεχθεί τέτοιες ενέργειες, ενώ θα τις καταδικάσει απερίφραστα στο ελληνικό και στο ευρωπαϊκό κοινοβούλιο, καθώς και ενώπιον άλλων αρμόδιων δικαστικών οργάνων της Ελλάδας και της Ευρώπης.
Ο Βελόπουλος υπογράμμισε ότι δεν πρόκειται μόνο για πλοία υπό ρωσική σημαία, αλλά και για δεξαμενόπλοια που επιχειρούν για λογαριασμό της ρωσικής πλευράς.
«Τα ρεσάλτο σε ρωσικά τάνκερ ισδυναμούν με πειρατεία»
Ο Μακεδόνας πολιτικός θεωρεί ότι τέτοιες ενέργειες ισοδυναμούν με πειρατεία στην ανοιχτή θάλασσα, ενώ ενδέχεται να κλιμακώσουν την ένταση και να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, καθώς και τα εμπορικά συμφέροντα της Ελλάδας και άλλων κρατών της ΕΕ.
Η IRINI (από την ελληνική λέξη «ειρήνη») είναι μια στρατιωτική ναυτική επιχείρηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Μεσόγειο Θάλασσα.
Ξεκίνησε στις 31 Μαρτίου 2020, με αρχηγείο τη Ρώμη.
Μέχρι το φετινό καλοκαίρι, η εντολή της επιχείρησης περιλάμβανε μόνο την παρακολούθηση της συμμόρφωσης με το εμπάργκο όπλων στη Λιβύη και τη συλλογή πληροφοριών σχετικά με την παράνομη εξαγωγή πετρελαίου.
Ωστόσο, στις 8 Ιουνίου, η επικεφαλής της ευρωπαϊκής διπλωματίας Kaja Kallas δήλωσε ότι η επιχείρηση IRINI άλλαξε τους κανόνες εμπλοκής και ξεκίνησε την επιθεώρηση ξένων πλοίων που είναι ύποπτα για μεταφορά ρωσικού πετρελαίου.
Προηγουμένως, ο Lavrov αποκάλυψε τις ενέργειες της Ρωσίας μετά τις δηλώσεις του Putin σχετικά με την απάντηση στην κατάσχεση πλοίων.
Η ΕΕ διευρύνει τον ρόλο της επιχείρησης «Irini»
Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, η Ευρωπαϊκή Ένωση εντείνει τις προσπάθειες περιορισμού του ρωσικού εμπορίου. Τον Ιούνιο, με πρωτοβουλία της επικεφαλής της ευρωπαϊκής διπλωματίας Kaja Kallas, τροποποιήθηκαν οι αρμοδιότητες της επιχείρησης «Irini», η οποία δραστηριοποιείται στη Μεσόγειο από το 2020 με αποστολή την επιτήρηση του εμπάργκο όπλων του ΟΗΕ προς τη Λιβύη.
Σύμφωνα με τη ρωσική εφημερίδα, οι νέες εξουσίες χρησιμοποιούνται πλέον και για τον εντοπισμό πλοίων που, κατά την εκτίμηση των Βρυξελλών, εξυπηρετούν ρωσικά συμφέροντα. Ως παράδειγμα αναφέρεται ο έλεγχος του πλοίου Tao Payoh με σημαία Καμερούν στις αρχές Αυγούστου, στον οποίο συμμετείχαν ιταλικές δυνάμεις με τη συνδρομή πολωνικού αεροσκάφους και ελληνικού περιπολικού.
«Νομικές ασάφειες» στις επιθεωρήσεις πλοίων
Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, οποιοδήποτε πλοίο δεν είναι νηολογημένο σε χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή της G7 και δεν διαθέτει δυτική ασφαλιστική κάλυψη μπορεί να θεωρηθεί ύποπτο.
Ο ευρωβουλευτής του Λουξεμβούργου Fernand Kartheiser δήλωσε στην Izvestia ότι η έλλειψη σαφούς νομικού πλαισίου ενδέχεται να δημιουργήσει εντάσεις όχι μόνο με τη Ρωσία αλλά και στις σχέσεις της ΕΕ με τρίτες χώρες.
Σενάρια προσφυγής στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο
Σύμφωνα με την ανάλυση που φιλοξενεί η ρωσική εφημερίδα, η ελληνική αντιπολίτευση θα μπορούσε να καταθέσει προσφυγή στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης μέσω καταγγελίας στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, είτε αυτόνομα, είτε από κοινού με Έλληνες εφοπλιστές των οποίων τα συμφέροντα ενδέχεται να επηρεαστούν.
Μια άλλη επιλογή θα ήταν η προσφυγή σε εθνική αρχή, η οποία στη συνέχεια θα μπορούσε να παραπέμψει την υπόθεση στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.
Ο Yegor Sergeyev, ανώτερος ερευνητής στο Institute of International Studies του Moscow State Institute of International Relations (MGIMO), εκτίμησε ότι οι προοπτικές μιας τέτοιας νομικής κίνησης παραμένουν αβέβαιες, παρά τα οικονομικά συμφέροντα της Αθήνας.
Όπως ανέφερε, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κυριαρχούν οι αντιρωσικές θέσεις, γεγονός που καθιστά τη συζήτηση για την εντολή της αποστολής περισσότερο εργαλείο πολιτικής πίεσης και δημοσιότητας παρά μέσο λήψης αποφάσεων.
«Δεν μπορεί να κατασχέτει πλοία στην ανοικτή θάλασσα»
Από την πλευρά του, ο Pavel Anisimov, αναπληρωτής διευθυντής του Institute of International Relations and Political Science του Russian State University for the Humanities, υποστήριξε ότι, παρότι η επιχείρηση «Irini» έχει το δικαίωμα να επιθεωρεί ύποπτα πλοία, οι δυνατότητές της να τα κρατά ή να τα κατάσχει είναι εξαιρετικά περιορισμένες.
Κατά τον ίδιο, το γεγονός ότι ένα δεξαμενόπλοιο βρίσκεται υπό κυρώσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν παρέχει αυτομάτως στην αποστολή το γενικό δικαίωμα να το ακινητοποιεί στην ανοικτή θάλασσα.
Ως εκ τούτου, οποιαδήποτε απόπειρα άμεσης κατάσχεσης πλοίων θα ήταν, σύμφωνα με την εκτίμησή του, παράνομη.
Οι επιπτώσεις για την ελληνική ναυτιλία
Το δημοσίευμα υποστηρίζει ότι οι έλεγχοι και οι κρατήσεις πλοίων αυξάνουν σημαντικά το κόστος ασφάλισης πολεμικού κινδύνου για τους Έλληνες πλοιοκτήτες, μειώνοντας την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού στόλου έναντι ασιατικών ναυτιλιακών εταιρειών.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλείται, τα ασφάλιστρα για ορισμένα δρομολόγια αυξήθηκαν από περίπου 0,3% της αξίας του πλοίου σε ποσοστά άνω του 1%, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις έφθασαν ακόμη και το 3%.
Η Ελλάδα διαθέτει περίπου το 60% του εμπορικού στόλου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενώ οι Έλληνες πλοιοκτήτες διατηρούν ισχυρή παρουσία στις μεταφορές ενεργειακών φορτίων, συμπεριλαμβανομένων και ρωσικών προϊόντων.
Το δημοσίευμα υπενθυμίζει επίσης ότι η Αθήνα πέτυχε εξαίρεση από το 21ο πακέτο κυρώσεων της ΕΕ όσον αφορά την απαγόρευση μεταφοράς ρωσικού LNG προς τρίτες χώρες.
Κύπρος και Μάλτα κρατούν επιφυλάξεις
Κατά την Izvestia, τόσο η Κύπρος όσο και η Μάλτα έχουν κατά το παρελθόν προειδοποιήσει ότι η περαιτέρω αυστηροποίηση των κυρώσεων κατά της Ρωσίας θα μπορούσε να πλήξει νόμιμους πλοιοκτήτες και να επιβαρύνει τη ναυτιλιακή βιομηχανία.
Για τον λόγο αυτό δεν αποκλείεται να τηρήσουν επιφυλακτική στάση και στο ζήτημα των ελέγχων ή των κρατήσεων πλοίων.
www.bankingnews.gr
Μάλιστα, η εφημερίδα «Izvestia» επικαλείται δηλώσεις του προέδρου της «Ελληνικής Λύσης», Κυριάκου Βελόπουλου στην ελληνική βουλή για το φλέγον ζήτημα των ρεσάλτο σε ρωσικά δεξαμενόπλοια.
Ο ίδιος σημείωσε ότι η κοινοβουλευτική του ομάδα δεν θα ανεχθεί τέτοιες ενέργειες, ενώ θα τις καταδικάσει απερίφραστα στο ελληνικό και στο ευρωπαϊκό κοινοβούλιο, καθώς και ενώπιον άλλων αρμόδιων δικαστικών οργάνων της Ελλάδας και της Ευρώπης.
Ο Βελόπουλος υπογράμμισε ότι δεν πρόκειται μόνο για πλοία υπό ρωσική σημαία, αλλά και για δεξαμενόπλοια που επιχειρούν για λογαριασμό της ρωσικής πλευράς.
«Τα ρεσάλτο σε ρωσικά τάνκερ ισδυναμούν με πειρατεία»
Ο Μακεδόνας πολιτικός θεωρεί ότι τέτοιες ενέργειες ισοδυναμούν με πειρατεία στην ανοιχτή θάλασσα, ενώ ενδέχεται να κλιμακώσουν την ένταση και να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, καθώς και τα εμπορικά συμφέροντα της Ελλάδας και άλλων κρατών της ΕΕ.
Η IRINI (από την ελληνική λέξη «ειρήνη») είναι μια στρατιωτική ναυτική επιχείρηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Μεσόγειο Θάλασσα.
Ξεκίνησε στις 31 Μαρτίου 2020, με αρχηγείο τη Ρώμη.
Μέχρι το φετινό καλοκαίρι, η εντολή της επιχείρησης περιλάμβανε μόνο την παρακολούθηση της συμμόρφωσης με το εμπάργκο όπλων στη Λιβύη και τη συλλογή πληροφοριών σχετικά με την παράνομη εξαγωγή πετρελαίου.
Ωστόσο, στις 8 Ιουνίου, η επικεφαλής της ευρωπαϊκής διπλωματίας Kaja Kallas δήλωσε ότι η επιχείρηση IRINI άλλαξε τους κανόνες εμπλοκής και ξεκίνησε την επιθεώρηση ξένων πλοίων που είναι ύποπτα για μεταφορά ρωσικού πετρελαίου.
Προηγουμένως, ο Lavrov αποκάλυψε τις ενέργειες της Ρωσίας μετά τις δηλώσεις του Putin σχετικά με την απάντηση στην κατάσχεση πλοίων.
Η ΕΕ διευρύνει τον ρόλο της επιχείρησης «Irini»
Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, η Ευρωπαϊκή Ένωση εντείνει τις προσπάθειες περιορισμού του ρωσικού εμπορίου. Τον Ιούνιο, με πρωτοβουλία της επικεφαλής της ευρωπαϊκής διπλωματίας Kaja Kallas, τροποποιήθηκαν οι αρμοδιότητες της επιχείρησης «Irini», η οποία δραστηριοποιείται στη Μεσόγειο από το 2020 με αποστολή την επιτήρηση του εμπάργκο όπλων του ΟΗΕ προς τη Λιβύη.
Σύμφωνα με τη ρωσική εφημερίδα, οι νέες εξουσίες χρησιμοποιούνται πλέον και για τον εντοπισμό πλοίων που, κατά την εκτίμηση των Βρυξελλών, εξυπηρετούν ρωσικά συμφέροντα. Ως παράδειγμα αναφέρεται ο έλεγχος του πλοίου Tao Payoh με σημαία Καμερούν στις αρχές Αυγούστου, στον οποίο συμμετείχαν ιταλικές δυνάμεις με τη συνδρομή πολωνικού αεροσκάφους και ελληνικού περιπολικού.
«Νομικές ασάφειες» στις επιθεωρήσεις πλοίων
Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, οποιοδήποτε πλοίο δεν είναι νηολογημένο σε χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή της G7 και δεν διαθέτει δυτική ασφαλιστική κάλυψη μπορεί να θεωρηθεί ύποπτο.
Ο ευρωβουλευτής του Λουξεμβούργου Fernand Kartheiser δήλωσε στην Izvestia ότι η έλλειψη σαφούς νομικού πλαισίου ενδέχεται να δημιουργήσει εντάσεις όχι μόνο με τη Ρωσία αλλά και στις σχέσεις της ΕΕ με τρίτες χώρες.
Σενάρια προσφυγής στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο
Σύμφωνα με την ανάλυση που φιλοξενεί η ρωσική εφημερίδα, η ελληνική αντιπολίτευση θα μπορούσε να καταθέσει προσφυγή στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης μέσω καταγγελίας στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, είτε αυτόνομα, είτε από κοινού με Έλληνες εφοπλιστές των οποίων τα συμφέροντα ενδέχεται να επηρεαστούν.
Μια άλλη επιλογή θα ήταν η προσφυγή σε εθνική αρχή, η οποία στη συνέχεια θα μπορούσε να παραπέμψει την υπόθεση στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.
Ο Yegor Sergeyev, ανώτερος ερευνητής στο Institute of International Studies του Moscow State Institute of International Relations (MGIMO), εκτίμησε ότι οι προοπτικές μιας τέτοιας νομικής κίνησης παραμένουν αβέβαιες, παρά τα οικονομικά συμφέροντα της Αθήνας.
Όπως ανέφερε, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κυριαρχούν οι αντιρωσικές θέσεις, γεγονός που καθιστά τη συζήτηση για την εντολή της αποστολής περισσότερο εργαλείο πολιτικής πίεσης και δημοσιότητας παρά μέσο λήψης αποφάσεων.
«Δεν μπορεί να κατασχέτει πλοία στην ανοικτή θάλασσα»
Από την πλευρά του, ο Pavel Anisimov, αναπληρωτής διευθυντής του Institute of International Relations and Political Science του Russian State University for the Humanities, υποστήριξε ότι, παρότι η επιχείρηση «Irini» έχει το δικαίωμα να επιθεωρεί ύποπτα πλοία, οι δυνατότητές της να τα κρατά ή να τα κατάσχει είναι εξαιρετικά περιορισμένες.
Κατά τον ίδιο, το γεγονός ότι ένα δεξαμενόπλοιο βρίσκεται υπό κυρώσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν παρέχει αυτομάτως στην αποστολή το γενικό δικαίωμα να το ακινητοποιεί στην ανοικτή θάλασσα.
Ως εκ τούτου, οποιαδήποτε απόπειρα άμεσης κατάσχεσης πλοίων θα ήταν, σύμφωνα με την εκτίμησή του, παράνομη.
Οι επιπτώσεις για την ελληνική ναυτιλία
Το δημοσίευμα υποστηρίζει ότι οι έλεγχοι και οι κρατήσεις πλοίων αυξάνουν σημαντικά το κόστος ασφάλισης πολεμικού κινδύνου για τους Έλληνες πλοιοκτήτες, μειώνοντας την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού στόλου έναντι ασιατικών ναυτιλιακών εταιρειών.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλείται, τα ασφάλιστρα για ορισμένα δρομολόγια αυξήθηκαν από περίπου 0,3% της αξίας του πλοίου σε ποσοστά άνω του 1%, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις έφθασαν ακόμη και το 3%.
Η Ελλάδα διαθέτει περίπου το 60% του εμπορικού στόλου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενώ οι Έλληνες πλοιοκτήτες διατηρούν ισχυρή παρουσία στις μεταφορές ενεργειακών φορτίων, συμπεριλαμβανομένων και ρωσικών προϊόντων.
Το δημοσίευμα υπενθυμίζει επίσης ότι η Αθήνα πέτυχε εξαίρεση από το 21ο πακέτο κυρώσεων της ΕΕ όσον αφορά την απαγόρευση μεταφοράς ρωσικού LNG προς τρίτες χώρες.
Κύπρος και Μάλτα κρατούν επιφυλάξεις
Κατά την Izvestia, τόσο η Κύπρος όσο και η Μάλτα έχουν κατά το παρελθόν προειδοποιήσει ότι η περαιτέρω αυστηροποίηση των κυρώσεων κατά της Ρωσίας θα μπορούσε να πλήξει νόμιμους πλοιοκτήτες και να επιβαρύνει τη ναυτιλιακή βιομηχανία.
Για τον λόγο αυτό δεν αποκλείεται να τηρήσουν επιφυλακτική στάση και στο ζήτημα των ελέγχων ή των κρατήσεων πλοίων.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών