Μεγάλη έρευνα του ΒΝ - Τι απαντά η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών και η αφωνία του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη - Δικαστικά αδιέξοδα, μεταξύ ασφαλισμένων, τροχαίας, ελληνικής αστυνομίας και ασφαλιστικών - Τι μπορεί να καθηλώσει στα δικαστήρια ασφαλισμένους οδηγούς και ασφαλιστικές από κενά στις διατυπώσεις του νόμο. Απροστάτευτοι οι Πολίτες
Έχουν θολώσει ‘θανάσιμα’ η κυβέρνηση και τα υπουργεία, τα όρια ανάμεσα στις ασφαλιστικές την Ελληνική Αστυνομία και τους οδηγούς που από την τροχαία τους αφαιρείται το δίπλωμα μετά από οδική παράβαση.
Στον οδηγό που του έχει κατασχεθεί το δίπλωμα και, που από την ελληνική αστυνομία έχει λάβει έγγραφο χρονικής διάρκειας που επιτρέπει να οδηγήσει για να μεταφέρει το όχημα του στον προορισμό του, αν στο διάστημα αυτό συμβεί πχ δυστύχημα, η ασφαλιστική δύναται να μην αποζημιώσει ή να αποζημιώσει.
Περίπτωση θανατηφόρου συμβάντος
Η ασφαλιστική, αν προκύψει δυστύχημα κατά την μετάβαση του οχήματος στον προορισμό του, (αφού η ελληνική αστυνομία δίδει σχετικό έγγραφο), μπορεί να αρνηθεί να αποζημιώσεις για σωματικές βλάβες, το ανώτατο όριο των οποίων είναι 1.200.000. Η να αποζημιώσει και εν συνεχεία να στραφεί κατά της τροχαίας, ή κατά του ασφαλισμένου
. Η Τροχαία όμως έχει παρανομήσει, το κράτος δεν θα αποδεχτεί ευθύνες και από αυτό το σημείο ξεκινάνε οι στρεψοδικίες που αποφαίνονται σε βάρος του Πολίτη.
Ερευνα ΒΝ που συνεχίζεται
Το ΒΝ έχει ξεκινήσει έρευνα για το σοβαρό αυτό θέμα έχοντας στείλει ερωτήσεις στην Ενωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος (ΕΑΕΕ), σε ασφαλιστικές, όπου απάντησαν. Σε δικηγορική που εξειδικεύεται σε υποθέσεις ιδιωτικής ασφάλισης.
Ομοίως, στο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη του κου Μιχάλη Χρυσοχοϊδη και την Ελληνική Αστυνομία, όπου δεν έδωσαν καμία απάντηση.
ΕΑΕΕ – αποζημίωση με δικαίωμα αναγωγής
Σύμφωνα με την ΕΑΕΕ «ο τρίτος καλύπτεται πάντα ωστόσο η εταιρία έχει δικαίωμα αναγωγής κατά του ασφαλισμένου λόγω της μη ύπαρξης διπλώματος».
Ωστόσο αυτό δεν αρκεί για τον ασφαλισμένο ώστε να μην προσαχθεί στα δικαστήρια, σύμφωνα με την έρευνα του ΒΝ και απαντήσεις στελεχών από τα τμήματα ζημιών και αποζημιώσεων ασφαλιστικών.
Πώς μπορούν να μπλέξουν σε δικαστικά αδιέξοδα, οι ασφαλισμένοι, η Τροχαία και οι ασφαλιστικές!.
Ασφαλιστικές - Αυθαίρετες ερμηνείες του νόμου
«Με νομικά κενά, ασάφειες και πλαισιωμένος από ‘παραθυράκια’ είναι γραμμένος ο νέος Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Τα νομικά κενά και ελλείψει σαφέστερου καθορισμού ποινών και δράσεων αφήνουν παράθυρα για αυθαίρετη ερμηνεία του νόμου από τα όργανα της τάξης (τροχαία, ελληνική αστυνομία, ενώ βραχυκυκλώνει και τις ασφαλιστικές εταιρείες που καλούνται να λειτουργήσουν κατά το δοκούν.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η αφαίρεση του διπλώματος για διάφορες οδικές παραβάσεις.
Ας δούμε για παράδειγμα τι μπορεί να συμβεί εάν κάποιος ελεγχθεί στην Εθνική Οδό και του αφαιρεθεί το δίπλωμα», απαντούν στελέχη από την ασφαλιστική αγορά.
Το δίπλωμα δείχνει επάρκεια ικανότητας, η αφαίρεση πινακίδων δείχνει άλλα
«Κατ’ αρχήν θα πρέπει να ορίσουμε ότι το δίπλωμα οδήγησης είναι ένα νομικό πιστοποιητικό που δείχνει ότι ο οδηγός είναι επαρκής και ικανός για να οδηγήσει. Εν αντιθέσει με την αφαίρεση των πινακίδων που είναι μία πειθαρχική ποινή και δεν σχετίζεται με την ικανότητα του οδηγού», αναφέρουν .
Η ελληνική αστυνομία πράττει κατά το δοκούν
Εάν ο οδηγός ελεγχθεί για τροχαία παράβαση στην Εθνική Οδό ή σε οποιοδήποτε άλλο δρόμο και του αφαιρεθεί το Δίπλωμα Οδήγησης, τότε ουσιαστικά αμφισβητείται η επάρκειά του ως οδηγός και θα πρέπει αυτομάτως να σταματήσει να οδηγεί.
Εάν αφαιρεθούν μόνο οι πινακίδες, ο οδηγός έχει περιθώριο 24 ώρες να οδηγήσει χωρίς πινακίδες προκειμένου να πάει το αυτοκίνητο σε ένα δικό του ασφαλές σημείο. Είναι σαφής η διαφορά. Όμως επειδή δεν υπάρχει σαφής καθορισμός, όχι για την ποινή αλλά για την διαχείριση της, η τροχαία δρα κατά το δοκούν που ενίοτε είναι λανθασμένο».
Λανθασμένη κίνηση για τις ασφαλιστικές – ο λόγος
«Ας ξαναγυρίσουμε στο προηγούμενο παράδειγμα.
Ο οδηγός ελέγχεται στην Εθνική Οδό και του αφαιρείται το Δίπλωμα οδήγησης.
Άρα κατά ερμηνεία του νόμου, ο οδηγός δεν μπορεί να οδηγήσει άλλο. Θα πρέπει να φορτώσει το αυτοκίνητο σε κάποια οδική βοήθεια και να το στείλει σε ένα ασφαλές σημείο επιλογής του. Όμως – και εδώ είναι το πρόβλημα- πολλές φορές το όργανο της τάξης ακολουθεί την ίδια τακτική που θα ακολουθούσε εάν απλώς έπαιρνε τις πινακίδες. Δηλαδή του δίνει ένα χαρτί , ότι έχει αφαιρεθεί το δίπλωμα - για τον επόμενο έλεγχο- και τον αφήνει να οδηγήσει μέχρι 24 ώρες για να αφήσει το αμάξι. Κίνηση που πολλά στελέχη ασφαλιστικών εταιρειών θεωρούν ότι είναι λανθασμένη. Και δείτε γιατί»...
Τι θα επικαλεστούν τα θύματα για το όργανο της Τάξης στο Δικαστήριο
«Τι θα συμβεί άραγε εάν ο οδηγός που οδηγεί χωρίς δίπλωμα οδήγησης, στο επόμενο χιλιόμετρο προκαλέσει τροχαίο δυστύχημα;
Αφ’ ενός ο ίδιος θα βρεθεί χωρίς δίπλωμα και αφ’ ετέρου και το όργανο της τάξης θα έχει εκτεθεί απέναντι στον Νόμο που τον άφησε να οδηγεί. Αυτό τουλάχιστον θα επικαλεστούν τα θύματα στο δικαστήριο».
Τα κενά στις ευθύνες των ασφαλιστικών – διεκδίκηση χρημάτων από την Τροχαία
Υπάρχουν και τα κενά για τις ευθύνες των ασφαλιστικών.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις στελεχών από τον κλάδο ζημιών ασφαλιστικών επιχειρήσεων σε μία τέτοια περίπτωση θα πρέπει η ασφαλιστική να αποζημιώσει τα θύματα και μετά να διεκδικήσει τα λεφτά απ’ αυτόν που έχει προξενήσει το ατύχημα.
Ή ακόμη χειρότερα απ’ την Τροχαία που άφησε έναν οδηγό χωρίς δίπλωμα (άρα χωρίς επάρκεια οδήγησης) να οδηγήσει. Όμως στις περισσότερες φορές η ασφαλιστική δεν αποζημιώνει για ευθύνες ασφαλισμένου της που οδηγεί χωρίς δίπλωμα και έτσι πιάνουν δουλειά τα Δικαστήρια
Από την στιγμή που τα δικαστήρια θα πιάσουν δουλειά ξεκινά ένας κυκεώνας ευθυνών και αυθαίρετων αποφάσεων που οφείλονται στο γεγονός ότι ο νέος ΚΟΚ έχει αφήσει πολλά ‘παράθυρα’ ανοικτά για ερμηνείες που μπορεί να αποβούν καταστροφικές.
Οι τρεις κρίσιμες ερωτήσεις
1. Αν η τροχαία κατάσχει δίπλωμα οδήγησης οδηγού οχήματος, που διανύει απόσταση πχ, από την Αθήνα προς την Θεσσαλονίκη: Ο οδηγός είναι νόμιμος αν οδηγήσει το όχημα μέχρι τον προορισμό του; Αν ναι υπό ποιες προϋποθέσεις /σύμφωνα με ποιες διατάξεις ; πχ υπάρχει περιορισμός χρόνου για την μετάβαση; Αν όχι, μένει εκεί το αυτοκίνητο;
Αν υπάρξει και δεύτερο και τρίτο όχημα, μένουν σε ακινησία εκεί;
2. Αν υπάρξει οδικό συμβάν (ατύχημα, δυστύχημα) κατά την μετάβαση από το Α σημείο που η τροχαία κατάσχει το δίπλωμα οδήγησης μέχρι το Β σημείο τον προορισμό, η ασφάλιση αστικής ευθύνης καλύπτει τον οδηγό, αποζημιώνει τρίτους για υλικές/σωματικές βλάβες.
Στρέφεται κατόπιν κατά του οδηγού η ασφαλιστική ; Τι ακριβώς ορίζουν οι καλύψεις; Συμβαδίζουν με την νομοθεσία;
3. Στην περίπτωση αφαίρεσης πινακίδων, άδειας κυκλοφορίας, τι υπαγορεύει η νομοθεσία και τι καλύπτει η ασφάλιση αυτοκινήτου; (αστική / μεικτή).
Ελ. Ερμείδου
www.bankingnews.gr
Στον οδηγό που του έχει κατασχεθεί το δίπλωμα και, που από την ελληνική αστυνομία έχει λάβει έγγραφο χρονικής διάρκειας που επιτρέπει να οδηγήσει για να μεταφέρει το όχημα του στον προορισμό του, αν στο διάστημα αυτό συμβεί πχ δυστύχημα, η ασφαλιστική δύναται να μην αποζημιώσει ή να αποζημιώσει.
Περίπτωση θανατηφόρου συμβάντος
Η ασφαλιστική, αν προκύψει δυστύχημα κατά την μετάβαση του οχήματος στον προορισμό του, (αφού η ελληνική αστυνομία δίδει σχετικό έγγραφο), μπορεί να αρνηθεί να αποζημιώσεις για σωματικές βλάβες, το ανώτατο όριο των οποίων είναι 1.200.000. Η να αποζημιώσει και εν συνεχεία να στραφεί κατά της τροχαίας, ή κατά του ασφαλισμένου
. Η Τροχαία όμως έχει παρανομήσει, το κράτος δεν θα αποδεχτεί ευθύνες και από αυτό το σημείο ξεκινάνε οι στρεψοδικίες που αποφαίνονται σε βάρος του Πολίτη.
Ερευνα ΒΝ που συνεχίζεται
Το ΒΝ έχει ξεκινήσει έρευνα για το σοβαρό αυτό θέμα έχοντας στείλει ερωτήσεις στην Ενωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος (ΕΑΕΕ), σε ασφαλιστικές, όπου απάντησαν. Σε δικηγορική που εξειδικεύεται σε υποθέσεις ιδιωτικής ασφάλισης.
Ομοίως, στο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη του κου Μιχάλη Χρυσοχοϊδη και την Ελληνική Αστυνομία, όπου δεν έδωσαν καμία απάντηση.
ΕΑΕΕ – αποζημίωση με δικαίωμα αναγωγής
Σύμφωνα με την ΕΑΕΕ «ο τρίτος καλύπτεται πάντα ωστόσο η εταιρία έχει δικαίωμα αναγωγής κατά του ασφαλισμένου λόγω της μη ύπαρξης διπλώματος».
Ωστόσο αυτό δεν αρκεί για τον ασφαλισμένο ώστε να μην προσαχθεί στα δικαστήρια, σύμφωνα με την έρευνα του ΒΝ και απαντήσεις στελεχών από τα τμήματα ζημιών και αποζημιώσεων ασφαλιστικών.
Πώς μπορούν να μπλέξουν σε δικαστικά αδιέξοδα, οι ασφαλισμένοι, η Τροχαία και οι ασφαλιστικές!.
Ασφαλιστικές - Αυθαίρετες ερμηνείες του νόμου
«Με νομικά κενά, ασάφειες και πλαισιωμένος από ‘παραθυράκια’ είναι γραμμένος ο νέος Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Τα νομικά κενά και ελλείψει σαφέστερου καθορισμού ποινών και δράσεων αφήνουν παράθυρα για αυθαίρετη ερμηνεία του νόμου από τα όργανα της τάξης (τροχαία, ελληνική αστυνομία, ενώ βραχυκυκλώνει και τις ασφαλιστικές εταιρείες που καλούνται να λειτουργήσουν κατά το δοκούν.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η αφαίρεση του διπλώματος για διάφορες οδικές παραβάσεις.
Ας δούμε για παράδειγμα τι μπορεί να συμβεί εάν κάποιος ελεγχθεί στην Εθνική Οδό και του αφαιρεθεί το δίπλωμα», απαντούν στελέχη από την ασφαλιστική αγορά.
Το δίπλωμα δείχνει επάρκεια ικανότητας, η αφαίρεση πινακίδων δείχνει άλλα
«Κατ’ αρχήν θα πρέπει να ορίσουμε ότι το δίπλωμα οδήγησης είναι ένα νομικό πιστοποιητικό που δείχνει ότι ο οδηγός είναι επαρκής και ικανός για να οδηγήσει. Εν αντιθέσει με την αφαίρεση των πινακίδων που είναι μία πειθαρχική ποινή και δεν σχετίζεται με την ικανότητα του οδηγού», αναφέρουν .
Η ελληνική αστυνομία πράττει κατά το δοκούν
Εάν ο οδηγός ελεγχθεί για τροχαία παράβαση στην Εθνική Οδό ή σε οποιοδήποτε άλλο δρόμο και του αφαιρεθεί το Δίπλωμα Οδήγησης, τότε ουσιαστικά αμφισβητείται η επάρκειά του ως οδηγός και θα πρέπει αυτομάτως να σταματήσει να οδηγεί.
Εάν αφαιρεθούν μόνο οι πινακίδες, ο οδηγός έχει περιθώριο 24 ώρες να οδηγήσει χωρίς πινακίδες προκειμένου να πάει το αυτοκίνητο σε ένα δικό του ασφαλές σημείο. Είναι σαφής η διαφορά. Όμως επειδή δεν υπάρχει σαφής καθορισμός, όχι για την ποινή αλλά για την διαχείριση της, η τροχαία δρα κατά το δοκούν που ενίοτε είναι λανθασμένο».
Λανθασμένη κίνηση για τις ασφαλιστικές – ο λόγος
«Ας ξαναγυρίσουμε στο προηγούμενο παράδειγμα.
Ο οδηγός ελέγχεται στην Εθνική Οδό και του αφαιρείται το Δίπλωμα οδήγησης.
Άρα κατά ερμηνεία του νόμου, ο οδηγός δεν μπορεί να οδηγήσει άλλο. Θα πρέπει να φορτώσει το αυτοκίνητο σε κάποια οδική βοήθεια και να το στείλει σε ένα ασφαλές σημείο επιλογής του. Όμως – και εδώ είναι το πρόβλημα- πολλές φορές το όργανο της τάξης ακολουθεί την ίδια τακτική που θα ακολουθούσε εάν απλώς έπαιρνε τις πινακίδες. Δηλαδή του δίνει ένα χαρτί , ότι έχει αφαιρεθεί το δίπλωμα - για τον επόμενο έλεγχο- και τον αφήνει να οδηγήσει μέχρι 24 ώρες για να αφήσει το αμάξι. Κίνηση που πολλά στελέχη ασφαλιστικών εταιρειών θεωρούν ότι είναι λανθασμένη. Και δείτε γιατί»...
Τι θα επικαλεστούν τα θύματα για το όργανο της Τάξης στο Δικαστήριο
«Τι θα συμβεί άραγε εάν ο οδηγός που οδηγεί χωρίς δίπλωμα οδήγησης, στο επόμενο χιλιόμετρο προκαλέσει τροχαίο δυστύχημα;
Αφ’ ενός ο ίδιος θα βρεθεί χωρίς δίπλωμα και αφ’ ετέρου και το όργανο της τάξης θα έχει εκτεθεί απέναντι στον Νόμο που τον άφησε να οδηγεί. Αυτό τουλάχιστον θα επικαλεστούν τα θύματα στο δικαστήριο».
Τα κενά στις ευθύνες των ασφαλιστικών – διεκδίκηση χρημάτων από την Τροχαία
Υπάρχουν και τα κενά για τις ευθύνες των ασφαλιστικών.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις στελεχών από τον κλάδο ζημιών ασφαλιστικών επιχειρήσεων σε μία τέτοια περίπτωση θα πρέπει η ασφαλιστική να αποζημιώσει τα θύματα και μετά να διεκδικήσει τα λεφτά απ’ αυτόν που έχει προξενήσει το ατύχημα.
Ή ακόμη χειρότερα απ’ την Τροχαία που άφησε έναν οδηγό χωρίς δίπλωμα (άρα χωρίς επάρκεια οδήγησης) να οδηγήσει. Όμως στις περισσότερες φορές η ασφαλιστική δεν αποζημιώνει για ευθύνες ασφαλισμένου της που οδηγεί χωρίς δίπλωμα και έτσι πιάνουν δουλειά τα Δικαστήρια
Από την στιγμή που τα δικαστήρια θα πιάσουν δουλειά ξεκινά ένας κυκεώνας ευθυνών και αυθαίρετων αποφάσεων που οφείλονται στο γεγονός ότι ο νέος ΚΟΚ έχει αφήσει πολλά ‘παράθυρα’ ανοικτά για ερμηνείες που μπορεί να αποβούν καταστροφικές.
Οι τρεις κρίσιμες ερωτήσεις
1. Αν η τροχαία κατάσχει δίπλωμα οδήγησης οδηγού οχήματος, που διανύει απόσταση πχ, από την Αθήνα προς την Θεσσαλονίκη: Ο οδηγός είναι νόμιμος αν οδηγήσει το όχημα μέχρι τον προορισμό του; Αν ναι υπό ποιες προϋποθέσεις /σύμφωνα με ποιες διατάξεις ; πχ υπάρχει περιορισμός χρόνου για την μετάβαση; Αν όχι, μένει εκεί το αυτοκίνητο;
Αν υπάρξει και δεύτερο και τρίτο όχημα, μένουν σε ακινησία εκεί;
2. Αν υπάρξει οδικό συμβάν (ατύχημα, δυστύχημα) κατά την μετάβαση από το Α σημείο που η τροχαία κατάσχει το δίπλωμα οδήγησης μέχρι το Β σημείο τον προορισμό, η ασφάλιση αστικής ευθύνης καλύπτει τον οδηγό, αποζημιώνει τρίτους για υλικές/σωματικές βλάβες.
Στρέφεται κατόπιν κατά του οδηγού η ασφαλιστική ; Τι ακριβώς ορίζουν οι καλύψεις; Συμβαδίζουν με την νομοθεσία;
3. Στην περίπτωση αφαίρεσης πινακίδων, άδειας κυκλοφορίας, τι υπαγορεύει η νομοθεσία και τι καλύπτει η ασφάλιση αυτοκινήτου; (αστική / μεικτή).
Ελ. Ερμείδου
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών