O κλάδος βιώνει τον πιο βαθύ μετασχηματισμό στην ιστορία του, καθώς τα σύγχρονα οχήματα μετατρέπονται σταδιακά σε «υπολογιστές με ρόδες»
Η λεγόμενη «γερμανική τρόικα» της αυτοκινητοβιομηχανίας — BMW, Mercedes-Benz και Volkswagen — ενδέχεται να μην επιβιώσει με τη σημερινή της μορφή έως το 2030, σύμφωνα με τον Μόριτς Σουλαρίκ, επικεφαλής του Ινστιτούτο Παγκόσμιας Οικονομίας του Κιέλου.
Ο ίδιος επισημαίνει ότι ο κλάδος βιώνει τον πιο βαθύ μετασχηματισμό στην ιστορία του, καθώς τα σύγχρονα οχήματα μετατρέπονται σταδιακά σε «υπολογιστές με ρόδες».
Σε αυτό το περιβάλλον, ο ρόλος του λογισμικού και της ψηφιακής τεχνολογίας αποκτά καθοριστική σημασία — τομέας στον οποίο, όπως υποστηρίζει, η Ευρώπη υστερεί σε σύγκριση με τις ΗΠΑ και την Κίνα.
Παράλληλα, αναφέρει ότι αλλάζουν και οι καταναλωτικές γενιές: οι παραδοσιακοί αγοραστές πολυτελών γερμανικών μοντέλων μειώνονται, ενώ οι νέοι καταναλωτές δίνουν μεγαλύτερη έμφαση στην τεχνολογία και τη συνδεσιμότητα. Την ίδια στιγμή, οι αυστηρότεροι περιβαλλοντικοί κανονισμοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης περιορίζουν την απόδοση και αυξάνουν το κόστος ανάπτυξης νέων μοντέλων.
Σύμφωνα με τον Σουλαρίκ, οι τρεις εταιρείες μειώνουν προϋπολογισμούς, προχωρούν σε περικοπές θέσεων εργασίας και ανακοινώνουν κλείσιμο εργοστασίων, γεγονός που ενισχύει την αβεβαιότητα για το μέλλον τους. Υπό αυτές τις συνθήκες, δεν αποκλείει το ενδεχόμενο εξαγορών ή βαθιάς αναδιάρθρωσης μέχρι το 2030.
Αναφέρεται επίσης ότι κινεζικοί όμιλοι έχουν ήδη αποκτήσει μερίδια σε ευρωπαϊκές μάρκες — όπως σε θυγατρικές και συνεργασίες που συνδέονται με εταιρείες όπως Volvo Cars, MG Motor και άλλες — ενώ παράλληλα προμηθεύουν τεχνολογία, μπαταρίες και λογισμικό για την ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.
Στο χρηματιστηριακό πεδίο, η πορεία των μετοχών αποτυπώνει τις διαφορετικές ταχύτητες ανάπτυξης: ενώ ορισμένες γερμανικές εταιρείες έχουν σημειώσει περιορισμένη άνοδο την τελευταία δεκαετία, η κινεζική BYD έχει καταγράψει πολυετή εκρηκτική αύξηση.
www.bankingnews.gr
Ο ίδιος επισημαίνει ότι ο κλάδος βιώνει τον πιο βαθύ μετασχηματισμό στην ιστορία του, καθώς τα σύγχρονα οχήματα μετατρέπονται σταδιακά σε «υπολογιστές με ρόδες».
Σε αυτό το περιβάλλον, ο ρόλος του λογισμικού και της ψηφιακής τεχνολογίας αποκτά καθοριστική σημασία — τομέας στον οποίο, όπως υποστηρίζει, η Ευρώπη υστερεί σε σύγκριση με τις ΗΠΑ και την Κίνα.
Παράλληλα, αναφέρει ότι αλλάζουν και οι καταναλωτικές γενιές: οι παραδοσιακοί αγοραστές πολυτελών γερμανικών μοντέλων μειώνονται, ενώ οι νέοι καταναλωτές δίνουν μεγαλύτερη έμφαση στην τεχνολογία και τη συνδεσιμότητα. Την ίδια στιγμή, οι αυστηρότεροι περιβαλλοντικοί κανονισμοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης περιορίζουν την απόδοση και αυξάνουν το κόστος ανάπτυξης νέων μοντέλων.
Σύμφωνα με τον Σουλαρίκ, οι τρεις εταιρείες μειώνουν προϋπολογισμούς, προχωρούν σε περικοπές θέσεων εργασίας και ανακοινώνουν κλείσιμο εργοστασίων, γεγονός που ενισχύει την αβεβαιότητα για το μέλλον τους. Υπό αυτές τις συνθήκες, δεν αποκλείει το ενδεχόμενο εξαγορών ή βαθιάς αναδιάρθρωσης μέχρι το 2030.
Αναφέρεται επίσης ότι κινεζικοί όμιλοι έχουν ήδη αποκτήσει μερίδια σε ευρωπαϊκές μάρκες — όπως σε θυγατρικές και συνεργασίες που συνδέονται με εταιρείες όπως Volvo Cars, MG Motor και άλλες — ενώ παράλληλα προμηθεύουν τεχνολογία, μπαταρίες και λογισμικό για την ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.
Στο χρηματιστηριακό πεδίο, η πορεία των μετοχών αποτυπώνει τις διαφορετικές ταχύτητες ανάπτυξης: ενώ ορισμένες γερμανικές εταιρείες έχουν σημειώσει περιορισμένη άνοδο την τελευταία δεκαετία, η κινεζική BYD έχει καταγράψει πολυετή εκρηκτική αύξηση.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών