Η ουσιαστική διακοπή της Διώρυγας του Hormuz έχει μπλοκάρει τη ροή σημαντικού μέρους της ενέργειας που τροφοδοτεί την παγκόσμια οικονομία.
Ακόμη κι αν η διώρυγα ανοίξει ξανά αύριο, οι διαταραχές στις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες θα γίνουν αισθητές πολύ καιρό αφότου τα πλοία επιτραπεί να περάσουν, σύμφωνα με εμπειρογνώμονες της ναυτιλίας και του εμπορίου.
«Όταν ο πόλεμος θα έχει επίσημα τελειώσει και οι βομβαρδισμοί θα σταματήσουν, αυτό δεν σημαίνει ότι τελειώνει ο πόλεμος για τη λογιστική, γιατί τότε ξεκινά η πραγματική δουλειά», δήλωσε ο Nils Haupt, ανώτερος διευθυντής εταιρικών επικοινωνιών στον γερμανικό ναυτιλιακό κολοσσό Hapag-Lloyd.
«Θα δούμε εκατοντάδες πλοία να θέλουν να προσεγγίσουν τα κύρια λιμάνια του Περσικού Κόλπου. Πολλά κοντέινερ εισέρχονται στην περιοχή και θα υπάρξει διαταραχή στις εφοδιαστικές αλυσίδες προς και από τον Περσικό Κόλπο», πρόσθεσε ο Haupt σε δηλώσεις του στο Al Jazeera.
Αυτή τη στιγμή, περίπου 2.000 πλοία έχουν εγκλωβιστεί στην περιοχή λόγω της μερικής αποκλεισμού του Hormuz από το Ιράν, σύμφωνα με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO), που επιτρέπει τη διέλευση μόνο λίγων πλοίων από φιλικές χώρες.
Μεταξύ αυτών, περίπου 400 πλοία βρίσκονται στον γειτονικό Κόλπο του Ομάν, υποδεικνύοντας ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες περιμένουν να ανοίξει ξανά η διώρυγα, σύμφωνα με την εταιρεία ναυτιλιακής ανάλυσης Windward.
Άλλα πλοία έχουν κατευθυνθεί μέσω της Διώρυγας του Σουέζ ή κάνουν τον μακρύτερο γύρο της Ακτής της Καλής Ελπίδας στη Νότια Αφρική για να φτάσουν στην Ασία και την Ευρώπη.
Οι αποστολές πετρελαίου από τη Σαουδική Αραβία έχουν επίσης εκτραπεί μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, παρακάμπτοντας τη διώρυγα.
Θα χρειαστεί χρόνος
Ο Svein Ringbakken, διευθύνων σύμβουλος της Norwegian Shipowners’ Mutual War Risks Association, δήλωσε ότι ακόμη και με πλήρη λειτουργία των λογιστικών εγκαταστάσεων, θα χρειαστεί χρόνος για να εκκαθαριστεί το συσσωρευμένο φορτίο πετρελαίου, φυσικού αερίου και άλλων αγαθών που έχουν εκφορτωθεί από τα πλοία.
«Η εργασία δυσχεραίνεται ακόμα περισσότερο λόγω των επιθέσεων που έχουν προκαλέσει ζημιές σε υποδομές ενέργειας και μεταφορών σε όλη τη Μέση Ανατολή», πρόσθεσε.
Περισσότερα από 40 ενεργειακά περιουσιακά στοιχεία στην περιοχή έχουν υποστεί «σοβαρές ή πολύ σοβαρές ζημιές», σύμφωνα με τη Διεθνή Υπηρεσία Ενέργειας, με εταιρείες όπως η QatarEnergy, η Kuwait Petroleum Company και η Bapco Energies του Μπαχρέιν να κηρύσσουν force majeure λόγω διαταραχών στην παραγωγή.
«Η σύντομη απάντηση είναι ότι θα χρειαστούν μήνες για να επανέλθουν οι εφοδιαστικές αλυσίδες σε κανονική κατάσταση λόγω του συσσωρευμένου φορτίου», δήλωσε ο Ringbakken στο Al Jazeera.
Το ουσιαστικό κλείσιμο της διώρυγας από το Ιράν, ως αντίποινα για τις αμερικανο-ισραηλινές επιδρομές που ξεκίνησαν στις 28 Φεβρουαρίου, έχει διαταράξει περίπου το 20% της παγκόσμιας προμήθειας αργού πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), οδηγώντας σε άνοδο των τιμών της ενέργειας παγκοσμίως.
Ο αποκλεισμός έχει επίσης διακόψει την εξαγωγή μεγάλων ποσοτήτων πετροχημικών, λιπασμάτων και πρώτων υλών για την παραγωγή πλαστικών.
Ανησυχίες
Πέρα από τη βραχυπρόθεσμη διαταραχή του εμπορίου, η ουσιαστική διακοπή της διώρυγας εγείρει μακροπρόθεσμες ανησυχίες για τον τρόπο που θα λειτουργεί η ναυτιλία στο μέλλον, συμπεριλαμβανομένου του υπολογισμού του κινδύνου, σύμφωνα με τον SV Anchan, πρόεδρο της αμερικανικής παγκόσμιας ναυτιλιακής και λογιστικής εταιρείας Safesea.
Ο IMO έχει επιβεβαιώσει τουλάχιστον 18 επιθέσεις σε πλοία στην περιοχή από την έναρξη του πολέμου, συμπεριλαμβανομένης της 11ης Μαρτίου, όταν ένα πετρελαιοφόρο της Safesea συγκρούστηκε με δύο μη επανδρωμένα πλοία, με αποτέλεσμα τον θάνατο ενός μέλους του πληρώματος.
«Από την πλευρά της βιομηχανίας, το πρόβλημα εκτείνεται πέρα από την πρόσβαση.
Η εμφάνιση ασύμμετρων απειλών, όπως οι μη επανδρωμένες επιθετικές δυνατότητες, έχει αλλάξει ριζικά το περιβάλλον κινδύνου», δήλωσε ο Anchan στο Al Jazeera.
«Ακόμα και σε περίπτωση πλήρους επαναλειτουργίας, η επιστροφή σε κανονικές συνθήκες θα απαιτήσει μια παρατεταμένη περίοδο σταθερότητας», πρόσθεσε.
Ο Marco Forgione, γενικός διευθυντής του Chartered Institute of Export & International Trade στο Ηνωμένο Βασίλειο, τόνισε ότι η πλήγμα στην εμπιστοσύνη της βιομηχανίας θα είναι μακροχρόνιο.
«Η αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των ναυτιλιακών εταιρειών στην ασφάλεια της διώρυγας θα απαιτήσει σημαντικές εγγυήσεις ασφαλείας, κάτι που μπορεί να πάρει χρόνια», δήλωσε.
Ο Oscar Seikaly, CEO της NSI Insurance Group, πρόσθεσε ότι για να επανέλθουν τα ασφάλιστρα πολέμου σε φυσιολογικά επίπεδα, η «λύση πρέπει να είναι πραγματικά μόνιμη και η ασφάλεια εγγυημένη στο 100%, όχι μερική ή 90%».
Βαρύ το τίμημα
Η ναυτιλιακή πληροφορία δείχνει ότι ελάχιστα πλοία έχουν περάσει τη διώρυγα μετά από έγκριση του Τεχεράνη και διέλευση από τα εδαφικά της ύδατα.
Ένα πλοίο φέρεται να πλήρωσε 2 εκατ. δολάρια για το δικαίωμα διέλευσης, ενώ η ιρανική βουλή ενέκρινε πρόσφατα νομοθεσία που επιβάλλει τέλη διέλευσης στη διώρυγα.
Οι απαιτήσεις ασφαλείας από τη βιομηχανία θα είναι δύσκολο να εγγυηθούν, σύμφωνα με τον Nick Marro, ανώτερο αναλυτή παγκόσμιου εμπορίου της Economist Intelligence Unit, λόγω των πρόσφατων εμπειριών στην Ερυθρά Θάλασσα με επιθέσεις σε εμπορικά πλοία από υποστηριζόμενους από το Ιράν Χούθι.
Ο Marro εκτιμά ότι η διακοπή της διώρυγας θα ωθήσει τις εταιρείες να διαφοροποιήσουν τις εμπορικές τους διαδρομές, με τρόπο ανάλογο με το πώς η πανδημία COVID-19 ώθησε τους κατασκευαστές να διαφοροποιήσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού μακριά από την Κίνα.
Ο Seikaly της NSI προβλέπει επίσης μακροπρόθεσμη εκτροπή της κυκλοφορίας μακριά από τη διώρυγα, καθώς οι χώρες και οι εταιρείες αναζητούν εναλλακτικές διαδρομές για στρατηγικούς και πολιτικούς λόγους.
«Με την πάροδο του χρόνου, η κίνηση μέσω της Διώρυγας του Hormuz αναμένεται να μειωθεί λόγω των κινδύνων που συνδέονται με τη συγκέντρωση του εμπορίου πετρελαίου σε μια τόσο ασταθή περιοχή», κατέληξε.
www.bankingnews.gr
«Όταν ο πόλεμος θα έχει επίσημα τελειώσει και οι βομβαρδισμοί θα σταματήσουν, αυτό δεν σημαίνει ότι τελειώνει ο πόλεμος για τη λογιστική, γιατί τότε ξεκινά η πραγματική δουλειά», δήλωσε ο Nils Haupt, ανώτερος διευθυντής εταιρικών επικοινωνιών στον γερμανικό ναυτιλιακό κολοσσό Hapag-Lloyd.
«Θα δούμε εκατοντάδες πλοία να θέλουν να προσεγγίσουν τα κύρια λιμάνια του Περσικού Κόλπου. Πολλά κοντέινερ εισέρχονται στην περιοχή και θα υπάρξει διαταραχή στις εφοδιαστικές αλυσίδες προς και από τον Περσικό Κόλπο», πρόσθεσε ο Haupt σε δηλώσεις του στο Al Jazeera.
Αυτή τη στιγμή, περίπου 2.000 πλοία έχουν εγκλωβιστεί στην περιοχή λόγω της μερικής αποκλεισμού του Hormuz από το Ιράν, σύμφωνα με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO), που επιτρέπει τη διέλευση μόνο λίγων πλοίων από φιλικές χώρες.
Μεταξύ αυτών, περίπου 400 πλοία βρίσκονται στον γειτονικό Κόλπο του Ομάν, υποδεικνύοντας ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες περιμένουν να ανοίξει ξανά η διώρυγα, σύμφωνα με την εταιρεία ναυτιλιακής ανάλυσης Windward.
Άλλα πλοία έχουν κατευθυνθεί μέσω της Διώρυγας του Σουέζ ή κάνουν τον μακρύτερο γύρο της Ακτής της Καλής Ελπίδας στη Νότια Αφρική για να φτάσουν στην Ασία και την Ευρώπη.
Οι αποστολές πετρελαίου από τη Σαουδική Αραβία έχουν επίσης εκτραπεί μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, παρακάμπτοντας τη διώρυγα.
Θα χρειαστεί χρόνος
Ο Svein Ringbakken, διευθύνων σύμβουλος της Norwegian Shipowners’ Mutual War Risks Association, δήλωσε ότι ακόμη και με πλήρη λειτουργία των λογιστικών εγκαταστάσεων, θα χρειαστεί χρόνος για να εκκαθαριστεί το συσσωρευμένο φορτίο πετρελαίου, φυσικού αερίου και άλλων αγαθών που έχουν εκφορτωθεί από τα πλοία.
«Η εργασία δυσχεραίνεται ακόμα περισσότερο λόγω των επιθέσεων που έχουν προκαλέσει ζημιές σε υποδομές ενέργειας και μεταφορών σε όλη τη Μέση Ανατολή», πρόσθεσε.
Περισσότερα από 40 ενεργειακά περιουσιακά στοιχεία στην περιοχή έχουν υποστεί «σοβαρές ή πολύ σοβαρές ζημιές», σύμφωνα με τη Διεθνή Υπηρεσία Ενέργειας, με εταιρείες όπως η QatarEnergy, η Kuwait Petroleum Company και η Bapco Energies του Μπαχρέιν να κηρύσσουν force majeure λόγω διαταραχών στην παραγωγή.
«Η σύντομη απάντηση είναι ότι θα χρειαστούν μήνες για να επανέλθουν οι εφοδιαστικές αλυσίδες σε κανονική κατάσταση λόγω του συσσωρευμένου φορτίου», δήλωσε ο Ringbakken στο Al Jazeera.
Το ουσιαστικό κλείσιμο της διώρυγας από το Ιράν, ως αντίποινα για τις αμερικανο-ισραηλινές επιδρομές που ξεκίνησαν στις 28 Φεβρουαρίου, έχει διαταράξει περίπου το 20% της παγκόσμιας προμήθειας αργού πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), οδηγώντας σε άνοδο των τιμών της ενέργειας παγκοσμίως.
Ο αποκλεισμός έχει επίσης διακόψει την εξαγωγή μεγάλων ποσοτήτων πετροχημικών, λιπασμάτων και πρώτων υλών για την παραγωγή πλαστικών.
Ανησυχίες
Πέρα από τη βραχυπρόθεσμη διαταραχή του εμπορίου, η ουσιαστική διακοπή της διώρυγας εγείρει μακροπρόθεσμες ανησυχίες για τον τρόπο που θα λειτουργεί η ναυτιλία στο μέλλον, συμπεριλαμβανομένου του υπολογισμού του κινδύνου, σύμφωνα με τον SV Anchan, πρόεδρο της αμερικανικής παγκόσμιας ναυτιλιακής και λογιστικής εταιρείας Safesea.
Ο IMO έχει επιβεβαιώσει τουλάχιστον 18 επιθέσεις σε πλοία στην περιοχή από την έναρξη του πολέμου, συμπεριλαμβανομένης της 11ης Μαρτίου, όταν ένα πετρελαιοφόρο της Safesea συγκρούστηκε με δύο μη επανδρωμένα πλοία, με αποτέλεσμα τον θάνατο ενός μέλους του πληρώματος.
«Από την πλευρά της βιομηχανίας, το πρόβλημα εκτείνεται πέρα από την πρόσβαση.
Η εμφάνιση ασύμμετρων απειλών, όπως οι μη επανδρωμένες επιθετικές δυνατότητες, έχει αλλάξει ριζικά το περιβάλλον κινδύνου», δήλωσε ο Anchan στο Al Jazeera.
«Ακόμα και σε περίπτωση πλήρους επαναλειτουργίας, η επιστροφή σε κανονικές συνθήκες θα απαιτήσει μια παρατεταμένη περίοδο σταθερότητας», πρόσθεσε.
Ο Marco Forgione, γενικός διευθυντής του Chartered Institute of Export & International Trade στο Ηνωμένο Βασίλειο, τόνισε ότι η πλήγμα στην εμπιστοσύνη της βιομηχανίας θα είναι μακροχρόνιο.
«Η αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των ναυτιλιακών εταιρειών στην ασφάλεια της διώρυγας θα απαιτήσει σημαντικές εγγυήσεις ασφαλείας, κάτι που μπορεί να πάρει χρόνια», δήλωσε.
Ο Oscar Seikaly, CEO της NSI Insurance Group, πρόσθεσε ότι για να επανέλθουν τα ασφάλιστρα πολέμου σε φυσιολογικά επίπεδα, η «λύση πρέπει να είναι πραγματικά μόνιμη και η ασφάλεια εγγυημένη στο 100%, όχι μερική ή 90%».
Βαρύ το τίμημα
Η ναυτιλιακή πληροφορία δείχνει ότι ελάχιστα πλοία έχουν περάσει τη διώρυγα μετά από έγκριση του Τεχεράνη και διέλευση από τα εδαφικά της ύδατα.
Ένα πλοίο φέρεται να πλήρωσε 2 εκατ. δολάρια για το δικαίωμα διέλευσης, ενώ η ιρανική βουλή ενέκρινε πρόσφατα νομοθεσία που επιβάλλει τέλη διέλευσης στη διώρυγα.
Οι απαιτήσεις ασφαλείας από τη βιομηχανία θα είναι δύσκολο να εγγυηθούν, σύμφωνα με τον Nick Marro, ανώτερο αναλυτή παγκόσμιου εμπορίου της Economist Intelligence Unit, λόγω των πρόσφατων εμπειριών στην Ερυθρά Θάλασσα με επιθέσεις σε εμπορικά πλοία από υποστηριζόμενους από το Ιράν Χούθι.
Ο Marro εκτιμά ότι η διακοπή της διώρυγας θα ωθήσει τις εταιρείες να διαφοροποιήσουν τις εμπορικές τους διαδρομές, με τρόπο ανάλογο με το πώς η πανδημία COVID-19 ώθησε τους κατασκευαστές να διαφοροποιήσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού μακριά από την Κίνα.
Ο Seikaly της NSI προβλέπει επίσης μακροπρόθεσμη εκτροπή της κυκλοφορίας μακριά από τη διώρυγα, καθώς οι χώρες και οι εταιρείες αναζητούν εναλλακτικές διαδρομές για στρατηγικούς και πολιτικούς λόγους.
«Με την πάροδο του χρόνου, η κίνηση μέσω της Διώρυγας του Hormuz αναμένεται να μειωθεί λόγω των κινδύνων που συνδέονται με τη συγκέντρωση του εμπορίου πετρελαίου σε μια τόσο ασταθή περιοχή», κατέληξε.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών