Το Novorossiysk, μέσω του οποίου διακινούνται ρωσικό Urals και Siberian Light, αλλά και το καζακικό KEBCO, έχει βρεθεί στο επίκεντρο μιας σοβαρής εφοδιαστικής κρίσης
Οι ρωσικές εξαγωγές πετρελαίου από το λιμάνι του Novorossiysk στη Μαύρη Θάλασσα μειώθηκαν κατά το ήμισυ κατά το πρώτο μισό του Αυγούστου, από τα συνήθη επίπεδα των 0,8-1 εκατ. βαρελιών ημερησίως σε περίπου 0,4 εκατ. βαρέλια.
Όπως ανέφεραν traders, η πτώση οφείλεται στην αυξημένη απειλή για τη ναυσιπλοΐα εξαιτίας επιθέσεων με drones εναντίον δεξαμενόπλοιων και λιμενικών υποδομών.
Η κατάσταση γύρω από τις ρωσικές εξαγωγές πετρελαίου μέσω της Μαύρης Θάλασσας δεν αποτελεί πλέον μια τοπική διαταραχή, αλλά εξελίσσεται σε συστημική πίεση σε έναν από τους βασικούς διαύλους εφοδιασμού της Ρωσίας, δήλωσε ο Dmitry Prokofiyev, διευθυντής εξωτερικής επικοινωνίας της NEFT Research, στη Rossiyskaya Gazeta.
Σε κρίσιμο σημείο το Novorossiysk
Το Novorossiysk, μέσω του οποίου διακινούνται ρωσικό Urals και Siberian Light, αλλά και το καζακικό KEBCO, έχει βρεθεί στο επίκεντρο μιας σοβαρής εφοδιαστικής κρίσης.
Ο Prokofiyev τόνισε μάλιστα ότι κατά την τρίτη εβδομάδα του Αυγούστου δεν φορτώθηκε ούτε μία αποστολή αργού πετρελαίου στο λιμάνι.
Το Novorossiysk προσαρμόστηκε για τη φόρτωση πετρελαίου σε δεξαμενόπλοια τη δεκαετία του 1960. Κάποτε, το μεγαλύτερο μέρος των εξαγωγών πετρελαίου της Σοβιετικής Ένωσης περνούσε από το συγκεκριμένο λιμάνι.
Ωστόσο, κατά τον 21ο αιώνα, μεγάλο μέρος των ρωσικών εξαγωγών μεταφέρθηκε στη Βαλτική, μέσω των λιμανιών Primorsk και Ust-Luga.
Γιατί η Ρωσία δεν μπορεί να παρακάμψει τη Μαύρη Θάλασσα
Αρχικά, βασικοί αγοραστές του ρωσικού πετρελαίου και των πετρελαϊκών προϊόντων ήταν οι ευρωπαϊκές χώρες. Μετά το εμπάργκο της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις εισαγωγές ρωσικού πετρελαίου το 2022, η εικόνα άλλαξε δραστικά.
Η Ρωσία ανακατεύθυνε τις εξαγωγές της προς την Ασία, όμως η κατανομή των φορτίων μεταξύ των λιμανιών εξαγωγής παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητη, με τις ποσότητες που διακινούνται από τα λιμάνια της Βαλτικής να παραμένουν υψηλές.
Ακριβώς γι' αυτό, η πλήρης μεταφορά των εξαγωγών πετρελαίου από τη Μαύρη Θάλασσα προς τη Βαλτική είναι αδύνατη.
Ο Maxim Malkov, partner της Kept και επικεφαλής της πρακτικής πετρελαίου και φυσικού αερίου της εταιρείας, υπογράμμισε ότι η δυναμικότητα των τερματικών σταθμών είναι περιορισμένη.
Ωστόσο, υπάρχει σημαντική ευελιξία μεταξύ των δύο διαδρομών. Σύμφωνα με τον Prokofiyev, περίπου 100.000 βαρέλια ημερησίως μπορούν να ανακατευθυνθούν, διαδικασία που έχει ήδη ξεκινήσει.
Το ρωσικό πετρέλαιο γίνεται ακριβότερο για την Ασία
Το παράδοξο είναι ότι, παρά τη μείωση των όγκων, οι αποστολές από το Novorossiysk προς την Κίνα και την Ινδία έχουν γίνει πλέον ακριβότερες από εκείνες που πραγματοποιούνται μέσω της Βαλτικής.
Στα μέσα Αυγούστου, η μεταφορά πετρελαίου από τη Βαλτική προς τη βόρεια Κίνα κόστιζε 17,6 δολάρια ανά βαρέλι, ενώ η αντίστοιχη μεταφορά από το Novorossiysk έφτανε τα 24,7 δολάρια ανά βαρέλι.
Η διαφορά αυτή δεν οφείλεται στην απόσταση, αλλά στο αυξημένο κόστος ασφάλειας.
Το κόστος μεταφοράς πετρελαίου από το Novorossiysk προς τη δυτική Ινδία αυξήθηκε κατά 43,5%, ενώ προς τη βόρεια Κίνα αυξήθηκε κατά 22,7%.
Ασφάλιστρα και drones εκτοξεύουν το κόστος
Η αύξηση αποδίδεται στα υψηλότερα ασφάλιστρα και στους αυξημένους επιχειρησιακούς κινδύνους για τα δεξαμενόπλοια που χρησιμοποιούν τη διαδρομή της Μαύρης Θάλασσας.
Το κόστος, επομένως, δεν αντανακλά την πραγματική απόσταση της διαδρομής αλλά τον κίνδυνο που ενσωματώνεται πλέον σε κάθε φορτίο.
Εφόσον οι κίνδυνοι για τη ναυσιπλοΐα υποχωρήσουν, οι αποστολές από το Novorossiysk θα μπορούσαν να καταστούν σημαντικά φθηνότερες από εκείνες μέσω της Βαλτικής.
www.bankingnews.gr
Όπως ανέφεραν traders, η πτώση οφείλεται στην αυξημένη απειλή για τη ναυσιπλοΐα εξαιτίας επιθέσεων με drones εναντίον δεξαμενόπλοιων και λιμενικών υποδομών.
Η κατάσταση γύρω από τις ρωσικές εξαγωγές πετρελαίου μέσω της Μαύρης Θάλασσας δεν αποτελεί πλέον μια τοπική διαταραχή, αλλά εξελίσσεται σε συστημική πίεση σε έναν από τους βασικούς διαύλους εφοδιασμού της Ρωσίας, δήλωσε ο Dmitry Prokofiyev, διευθυντής εξωτερικής επικοινωνίας της NEFT Research, στη Rossiyskaya Gazeta.
Σε κρίσιμο σημείο το Novorossiysk
Το Novorossiysk, μέσω του οποίου διακινούνται ρωσικό Urals και Siberian Light, αλλά και το καζακικό KEBCO, έχει βρεθεί στο επίκεντρο μιας σοβαρής εφοδιαστικής κρίσης.
Ο Prokofiyev τόνισε μάλιστα ότι κατά την τρίτη εβδομάδα του Αυγούστου δεν φορτώθηκε ούτε μία αποστολή αργού πετρελαίου στο λιμάνι.
Το Novorossiysk προσαρμόστηκε για τη φόρτωση πετρελαίου σε δεξαμενόπλοια τη δεκαετία του 1960. Κάποτε, το μεγαλύτερο μέρος των εξαγωγών πετρελαίου της Σοβιετικής Ένωσης περνούσε από το συγκεκριμένο λιμάνι.
Ωστόσο, κατά τον 21ο αιώνα, μεγάλο μέρος των ρωσικών εξαγωγών μεταφέρθηκε στη Βαλτική, μέσω των λιμανιών Primorsk και Ust-Luga.
Γιατί η Ρωσία δεν μπορεί να παρακάμψει τη Μαύρη Θάλασσα
Αρχικά, βασικοί αγοραστές του ρωσικού πετρελαίου και των πετρελαϊκών προϊόντων ήταν οι ευρωπαϊκές χώρες. Μετά το εμπάργκο της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις εισαγωγές ρωσικού πετρελαίου το 2022, η εικόνα άλλαξε δραστικά.
Η Ρωσία ανακατεύθυνε τις εξαγωγές της προς την Ασία, όμως η κατανομή των φορτίων μεταξύ των λιμανιών εξαγωγής παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητη, με τις ποσότητες που διακινούνται από τα λιμάνια της Βαλτικής να παραμένουν υψηλές.
Ακριβώς γι' αυτό, η πλήρης μεταφορά των εξαγωγών πετρελαίου από τη Μαύρη Θάλασσα προς τη Βαλτική είναι αδύνατη.
Ο Maxim Malkov, partner της Kept και επικεφαλής της πρακτικής πετρελαίου και φυσικού αερίου της εταιρείας, υπογράμμισε ότι η δυναμικότητα των τερματικών σταθμών είναι περιορισμένη.
Ωστόσο, υπάρχει σημαντική ευελιξία μεταξύ των δύο διαδρομών. Σύμφωνα με τον Prokofiyev, περίπου 100.000 βαρέλια ημερησίως μπορούν να ανακατευθυνθούν, διαδικασία που έχει ήδη ξεκινήσει.
Το ρωσικό πετρέλαιο γίνεται ακριβότερο για την Ασία
Το παράδοξο είναι ότι, παρά τη μείωση των όγκων, οι αποστολές από το Novorossiysk προς την Κίνα και την Ινδία έχουν γίνει πλέον ακριβότερες από εκείνες που πραγματοποιούνται μέσω της Βαλτικής.
Στα μέσα Αυγούστου, η μεταφορά πετρελαίου από τη Βαλτική προς τη βόρεια Κίνα κόστιζε 17,6 δολάρια ανά βαρέλι, ενώ η αντίστοιχη μεταφορά από το Novorossiysk έφτανε τα 24,7 δολάρια ανά βαρέλι.
Η διαφορά αυτή δεν οφείλεται στην απόσταση, αλλά στο αυξημένο κόστος ασφάλειας.
Το κόστος μεταφοράς πετρελαίου από το Novorossiysk προς τη δυτική Ινδία αυξήθηκε κατά 43,5%, ενώ προς τη βόρεια Κίνα αυξήθηκε κατά 22,7%.
Ασφάλιστρα και drones εκτοξεύουν το κόστος
Η αύξηση αποδίδεται στα υψηλότερα ασφάλιστρα και στους αυξημένους επιχειρησιακούς κινδύνους για τα δεξαμενόπλοια που χρησιμοποιούν τη διαδρομή της Μαύρης Θάλασσας.
Το κόστος, επομένως, δεν αντανακλά την πραγματική απόσταση της διαδρομής αλλά τον κίνδυνο που ενσωματώνεται πλέον σε κάθε φορτίο.
Εφόσον οι κίνδυνοι για τη ναυσιπλοΐα υποχωρήσουν, οι αποστολές από το Novorossiysk θα μπορούσαν να καταστούν σημαντικά φθηνότερες από εκείνες μέσω της Βαλτικής.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών