Η Formula 1 περνά το 2026 στη μεγαλύτερη τεχνική μετάβαση της σύγχρονης εποχής, με νέα αεροδυναμική φιλοσοφία, ενεργές πτέρυγες και ριζικά ανασχεδιασμένες υβριδικές μονάδες ισχύος που μετατρέπουν τη διαχείριση ενέργειας σε κεντρικό παράγοντα στρατηγικής
Τα νέα μονοθέσια της Formula 1 είναι μικρότερα, στενότερα και ελαφρύτερα. Το μεταξόνιο μειώνεται, το συνολικό πλάτος περιορίζεται και τα ελαστικά 18 ιντσών παραμένουν αλλά γίνονται στενότερα, συμβάλλοντας στη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης και του βάρους. Παράλληλα καταργούνται τα καλύμματα πάνω από τους εμπρός τροχούς, βελτιώνοντας τη ροή αέρα γύρω από το μονοθέσιο.
Μία σημαντική αεροδυναμική αλλαγή αφορά το πάτωμα. Τα μακριά «κανάλια» (ground-effect tunnels) της περιόδου 2022-2025 εγκαταλείπονται και αντικαθίστανται από πιο επίπεδο πάτωμα με εκτεταμένο διαχύτη και μεγαλύτερα ανοίγματα. Το συνολικό κάθετο αεροδυναμικό φορτίο (downforce) μειώνεται και αυξάνεται η απόσταση από το έδαφος, ώστε να περιοριστεί ο «βρώμικος» αέρας και να διευκολυνθεί η παρακολούθηση προπορευόμενου μονοθεσίου μέσα στις στροφές.
Οι πτέρυγες απλοποιούνται, καταργείται η πίσω beam wing (ένα μικρό στοιχείο χαμηλά στο πίσω μέρος του μονοθεσίου, ακριβώς πάνω από το diffuser) και οι εξωτερικές περιοχές της εμπρός πτέρυγας εξελίσσονται σε κρίσιμο πεδίο ανάπτυξης.
Η πιο ριζοσπαστική καινοτομία είναι η ενεργητική αεροδυναμική (Active Aero).
Οι εμπρός και πίσω πτέρυγες μεταβάλλουν τη γωνία τους ανάλογα με το σημείο της πίστας. Στις στροφές λειτουργούν σε ρύθμιση υψηλού downforce, ενώ στις καθορισμένες ευθείες ενεργοποιείται low-drag mode που μειώνει την αντίσταση και αυξάνει την τελική ταχύτητα.
Το σύστημα είναι διαθέσιμο σε όλους τους οδηγούς σε κάθε γύρο, κάτι που σημαίνει ότι το DRS καταργείται στη μορφή που γνωρίζαμε (Διαβάστε περισσότερα)
Μία σημαντική αεροδυναμική αλλαγή αφορά το πάτωμα. Τα μακριά «κανάλια» (ground-effect tunnels) της περιόδου 2022-2025 εγκαταλείπονται και αντικαθίστανται από πιο επίπεδο πάτωμα με εκτεταμένο διαχύτη και μεγαλύτερα ανοίγματα. Το συνολικό κάθετο αεροδυναμικό φορτίο (downforce) μειώνεται και αυξάνεται η απόσταση από το έδαφος, ώστε να περιοριστεί ο «βρώμικος» αέρας και να διευκολυνθεί η παρακολούθηση προπορευόμενου μονοθεσίου μέσα στις στροφές.
Οι πτέρυγες απλοποιούνται, καταργείται η πίσω beam wing (ένα μικρό στοιχείο χαμηλά στο πίσω μέρος του μονοθεσίου, ακριβώς πάνω από το diffuser) και οι εξωτερικές περιοχές της εμπρός πτέρυγας εξελίσσονται σε κρίσιμο πεδίο ανάπτυξης.
Η πιο ριζοσπαστική καινοτομία είναι η ενεργητική αεροδυναμική (Active Aero).
Οι εμπρός και πίσω πτέρυγες μεταβάλλουν τη γωνία τους ανάλογα με το σημείο της πίστας. Στις στροφές λειτουργούν σε ρύθμιση υψηλού downforce, ενώ στις καθορισμένες ευθείες ενεργοποιείται low-drag mode που μειώνει την αντίσταση και αυξάνει την τελική ταχύτητα.
Το σύστημα είναι διαθέσιμο σε όλους τους οδηγούς σε κάθε γύρο, κάτι που σημαίνει ότι το DRS καταργείται στη μορφή που γνωρίζαμε (Διαβάστε περισσότερα)
Σχόλια αναγνωστών