Όπως επισημαίνει ο οικονομολόγος Nikita Komarov το προτεινόμενο τέλος ανέρχεται σε 500 ρούβλια για τις πτήσεις εσωτερικού και 1.000 ρούβλια για τις διεθνείς πτήσεις
Στη Ρωσία προτείνεται η επιβολή πρόσθετου τέλους στα αεροπορικά εισιτήρια από το 2027, με στόχο τη χρηματοδότηση και τη στήριξη της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας.
Όπως επισημαίνει ο οικονομολόγος Nikita Komarov, σε ανάρτησή του στο κανάλι «Konstantin Dvinsky» στο Telegram, το προτεινόμενο τέλος ανέρχεται σε 500 ρούβλια για τις πτήσεις εσωτερικού και 1.000 ρούβλια για τις διεθνείς πτήσεις.
Τα έσοδα προβλέπεται να διατεθούν για την κάλυψη μέρους του κόστους μίσθωσης και λειτουργίας 258 αεροσκαφών ρωσικής κατασκευής, των τύπων MS-21, Tu-214, SJ-100 και Il-114-300.
«Τα πιθανά έσοδα θα μπορούσαν να είναι ιδιαίτερα σημαντικά. Με βάση την επιβατική κίνηση του 2025, εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να συγκεντρωθούν περίπου 68 δισεκατομμύρια ρούβλια ετησίως», σημειώνει ο Κομάροφ.
Ωστόσο, ο οικονομολόγος υπογραμμίζει ότι, παρότι η ενίσχυση της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας αποτελεί θεμιτό στόχο, ο τρόπος χρηματοδότησής της προκαλεί προβληματισμό, καθώς μεταφέρει πρόσθετο οικονομικό βάρος στους πολίτες.
Σύμφωνα με τον ίδιο, στο σχέδιο του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού για την περίοδο 2027-2029 προβλέπονται περικοπές σε αρκετά προγράμματα οικονομικής στήριξης. Μάλιστα, οι προγραμματισμένες επιδοτήσεις για την ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας κατά την περίοδο 2027-2028 εμφανίζονται μειωμένες κατά 20% σε σχέση με τις προηγούμενες δημοσιονομικές προβλέψεις.
Ένας από τους βασικούς λόγους για τους περιορισμένους δημοσιονομικούς πόρους, σύμφωνα με τον Komarov, είναι η παρατεταμένη διατήρηση του βασικού επιτοκίου σε υψηλά επίπεδα.
«Το κράτος αναγκάζεται να διαθέτει τεράστια ποσά για την εξυπηρέτηση του δημόσιου χρέους και την επιδότηση δανείων με ευνοϊκούς όρους. Μόνο οι δαπάνες για τόκους του δημόσιου χρέους προβλέπεται να φτάσουν τα 4,57 τρισεκατομμύρια ρούβλια το 2027», τονίζει.
Παρά τις δημοσιονομικές δυσκολίες, ο οικονομολόγος επισημαίνει ότι η ανάγκη βιομηχανικής ανάπτυξης της Ρωσίας παραμένει επιτακτική. Η χώρα καλείται όχι μόνο να αυξήσει την παραγωγή εγχώριων αεροσκαφών, αλλά και να εξασφαλίσει την ομαλή ένταξή τους στον στόλο της πολιτικής αεροπορίας.
Παράλληλα, απαιτούνται επενδύσεις σε άλλους στρατηγικούς τομείς, όπως η μικροηλεκτρονική και η αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, οι περιορισμένες δυνατότητες του κρατικού προϋπολογισμού οδηγούν τις αρμόδιες αρχές στην αναζήτηση εναλλακτικών πηγών χρηματοδότησης.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση, η λύση που προτείνεται είναι η άμεση επιβάρυνση των επιβατών.
Ο Κομάροφ προειδοποιεί ότι μια τέτοια πολιτική ενδέχεται να δημιουργήσει έναν φαύλο οικονομικό κύκλο.
Η Τράπεζα της Ρωσίας διατηρεί υψηλά επιτόκια για την αντιμετώπιση του πληθωρισμού, γεγονός που αυξάνει το κόστος δανεισμού και τις δημοσιονομικές δαπάνες. Με τη σειρά τους, οι αυξημένες δαπάνες περιορίζουν τις δυνατότητες κρατικής στήριξης της βιομηχανίας, οδηγώντας στην επιβολή νέων τελών και επιβαρύνσεων.
Τα πρόσθετα αυτά τέλη, όμως, αυξάνουν τις τιμές που πληρώνουν οι πολίτες, ενισχύοντας τις πληθωριστικές πιέσεις τις οποίες η αυστηρή νομισματική πολιτική επιχειρεί να περιορίσει.
«Κατά την άποψή μου, αυτή η προσέγγιση πρέπει να επανεξεταστεί. Η στήριξη των στρατηγικών τομέων της οικονομίας θα πρέπει να εξασφαλίζεται πρωτίστως μέσω της πρόσβασης σε προσιτή χρηματοδότηση και μιας προσεκτικά σχεδιασμένης δημοσιονομικής πολιτικής, και όχι μέσω της διαρκούς αύξησης των οικονομικών επιβαρύνσεων για τους πολίτες», καταλήγει ο οικονομολόγος.
www.bankingnews.gr
Όπως επισημαίνει ο οικονομολόγος Nikita Komarov, σε ανάρτησή του στο κανάλι «Konstantin Dvinsky» στο Telegram, το προτεινόμενο τέλος ανέρχεται σε 500 ρούβλια για τις πτήσεις εσωτερικού και 1.000 ρούβλια για τις διεθνείς πτήσεις.
Τα έσοδα προβλέπεται να διατεθούν για την κάλυψη μέρους του κόστους μίσθωσης και λειτουργίας 258 αεροσκαφών ρωσικής κατασκευής, των τύπων MS-21, Tu-214, SJ-100 και Il-114-300.
«Τα πιθανά έσοδα θα μπορούσαν να είναι ιδιαίτερα σημαντικά. Με βάση την επιβατική κίνηση του 2025, εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να συγκεντρωθούν περίπου 68 δισεκατομμύρια ρούβλια ετησίως», σημειώνει ο Κομάροφ.
Ωστόσο, ο οικονομολόγος υπογραμμίζει ότι, παρότι η ενίσχυση της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας αποτελεί θεμιτό στόχο, ο τρόπος χρηματοδότησής της προκαλεί προβληματισμό, καθώς μεταφέρει πρόσθετο οικονομικό βάρος στους πολίτες.
Σύμφωνα με τον ίδιο, στο σχέδιο του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού για την περίοδο 2027-2029 προβλέπονται περικοπές σε αρκετά προγράμματα οικονομικής στήριξης. Μάλιστα, οι προγραμματισμένες επιδοτήσεις για την ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας κατά την περίοδο 2027-2028 εμφανίζονται μειωμένες κατά 20% σε σχέση με τις προηγούμενες δημοσιονομικές προβλέψεις.
Ένας από τους βασικούς λόγους για τους περιορισμένους δημοσιονομικούς πόρους, σύμφωνα με τον Komarov, είναι η παρατεταμένη διατήρηση του βασικού επιτοκίου σε υψηλά επίπεδα.
«Το κράτος αναγκάζεται να διαθέτει τεράστια ποσά για την εξυπηρέτηση του δημόσιου χρέους και την επιδότηση δανείων με ευνοϊκούς όρους. Μόνο οι δαπάνες για τόκους του δημόσιου χρέους προβλέπεται να φτάσουν τα 4,57 τρισεκατομμύρια ρούβλια το 2027», τονίζει.
Παρά τις δημοσιονομικές δυσκολίες, ο οικονομολόγος επισημαίνει ότι η ανάγκη βιομηχανικής ανάπτυξης της Ρωσίας παραμένει επιτακτική. Η χώρα καλείται όχι μόνο να αυξήσει την παραγωγή εγχώριων αεροσκαφών, αλλά και να εξασφαλίσει την ομαλή ένταξή τους στον στόλο της πολιτικής αεροπορίας.
Παράλληλα, απαιτούνται επενδύσεις σε άλλους στρατηγικούς τομείς, όπως η μικροηλεκτρονική και η αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, οι περιορισμένες δυνατότητες του κρατικού προϋπολογισμού οδηγούν τις αρμόδιες αρχές στην αναζήτηση εναλλακτικών πηγών χρηματοδότησης.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση, η λύση που προτείνεται είναι η άμεση επιβάρυνση των επιβατών.
Ο Κομάροφ προειδοποιεί ότι μια τέτοια πολιτική ενδέχεται να δημιουργήσει έναν φαύλο οικονομικό κύκλο.
Η Τράπεζα της Ρωσίας διατηρεί υψηλά επιτόκια για την αντιμετώπιση του πληθωρισμού, γεγονός που αυξάνει το κόστος δανεισμού και τις δημοσιονομικές δαπάνες. Με τη σειρά τους, οι αυξημένες δαπάνες περιορίζουν τις δυνατότητες κρατικής στήριξης της βιομηχανίας, οδηγώντας στην επιβολή νέων τελών και επιβαρύνσεων.
Τα πρόσθετα αυτά τέλη, όμως, αυξάνουν τις τιμές που πληρώνουν οι πολίτες, ενισχύοντας τις πληθωριστικές πιέσεις τις οποίες η αυστηρή νομισματική πολιτική επιχειρεί να περιορίσει.
«Κατά την άποψή μου, αυτή η προσέγγιση πρέπει να επανεξεταστεί. Η στήριξη των στρατηγικών τομέων της οικονομίας θα πρέπει να εξασφαλίζεται πρωτίστως μέσω της πρόσβασης σε προσιτή χρηματοδότηση και μιας προσεκτικά σχεδιασμένης δημοσιονομικής πολιτικής, και όχι μέσω της διαρκούς αύξησης των οικονομικών επιβαρύνσεων για τους πολίτες», καταλήγει ο οικονομολόγος.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών